百度「蘿蔔快跑」擬進軍歐洲

百度8月4日宣布與美國叫車公司Lyft合作，計畫自2026年起率先在英德兩國推出旗下自動駕駛計程車服務「蘿蔔快跑」（Apollo Go），並在數年內於歐洲多國部署數千輛車輛。此被視為中國科技巨頭意圖擴張全球自駕市場版圖，引發外界關注安全、技術及政治上的風險。

百度與Lyft雙方聲明指出，計畫部署的自動駕駛車目前仍有待「監管批准」。路透社分析，此合作顯示百度持續加快國際化步伐，意圖在自動駕駛領域與Waymo、Cruise等競爭。值得注意的是，「蘿蔔快跑」過往在中國營運期間曾傳出多種問題，包括誤判行人、頻繁急剎、無預警變換車道等情況，這些紀錄恐成為其進入歐洲市場的潛在阻力。

「蘿蔔快跑」無人駕駛並不是真的無人，是一批工作人員在室內遠端操控車輛。（網路影片擷圖）

據報導，Lyft近年在歐洲市場存在感不高，直至近期收購德國打車平台FreeNow，才藉此打開通往9個國家、超過150座城市的服務網絡。但上述合作尚未決定是否透過FreeNow平台提供服務。

百度自2021年起已在北京等地營運無人計程車，讓用戶透過「蘿蔔快跑」應用平台叫車。今年7月，百度與Uber達成協議，計畫在中東與亞洲市場將「蘿蔔快跑」導入Uber平台，並擴展至美國以外的地區，歐洲也將包含在合作範圍內，但啟用時間未定。

中資主導自駕車入歐洲 面臨國安與資安審查

針對此合作的經濟與政治影響，台灣南華大學國際事務與企業學系教授孫國祥向《大紀元》表示，在中美、中歐科技與貿易摩擦加劇的背景下，中資主導的無人駕駛車隊進入歐洲，勢必面臨國安與資安審查。

他就雙方合作的經濟考量分析說，對Lyft而言，此舉有助擴大北美以外的業務版圖，提升在歐洲的市占率，與Uber、Waymo等抗衡；百度則可分攤研發成本，並帶動其在歐洲及全球汽車科技的競爭力。

然而，歐盟與英國對涉及數據與傳輸基礎設施的中國企業態度謹慎，孫國祥推測，能不能批准還很難說，尤其在華為、TikTok（抖音國際版）的安全審查案例後，政治阻力不可小覷，「雖不至於絕對會被否決，但實際批准程序將取決於數據的儲存方式、營運透明度、安全審查能力等條件，以及時局的變化。」

《大紀元》時評專欄作家王赫則認為，歐洲在無人駕駛領域落後美、中兩國，對中國自駕車具市場吸引力，合作屬商業決策。但他直言，能否進入市場的關鍵在於是否滿足歐洲嚴格的技術規範與安全要求，「即使簽了協議，若技術不過關，歐洲也不可能批准」。

外界對百度自動駕駛叫車服務「蘿蔔快跑」的安全性存疑。《商業內幕》今年2月披露，一名舊金山工程師索菲亞董（Sophia Tung）在深圳搭乘「蘿蔔快跑」時，車輛急加速、多次急剎、變道不打方向燈，甚至需安全駕駛員緊急接管方向盤，以避免與其他車輛碰撞。2024年7月，武漢一輛「蘿蔔快跑」網約車撞上行人事件也引發網路熱議。

孫國祥表示，百度車輛在中國營運雖累積一億多公里，但時有誤判行人、緊急制動失誤、違規變道等爭議，該系統採用的「雲端遠端控制」模式，在歐美普遍認為屬高風險，因網路延遲或系統被入侵均可能導致事故。王赫也指出，自駕車涉及大量地形數據與感測影像，在中國屬國家機密，涉及資訊傳輸的政策限制或成歐洲監管關注焦點。

資訊有被中共索取的風險 促各國政府加強審查

歐盟《個資保護法規》（GDPR）對資訊主權要求極高，如何符合歐方標準將成監管審查重點。外界擔心，「蘿蔔快跑」的人臉辨識、行程紀錄、App管理等資料蒐集功能，可能受中國《信息安全法》約束，資料有被政府索取的風險。

孫國祥認為，中國科技公司藉助國際平台，加速與大廠競爭市占率，但與全球科技脫鉤的大背景下，跨國合作也可能促使各國政府加強審查，設置更多條件。王赫則直言，中國無人駕駛技術尚未成熟，「近期內看不到大規模全球擴張的前景」。他提醒，這則新聞更多是一項商業推廣計畫，落地可能性仍有待觀察。◇