中共擴大豪車稅徵收範圍

中共當局近日調整「超豪華小汽車」消費稅政策，將起徵價格從130萬元（人民幣，下同；約新台幣532萬元）大幅下調至90萬元（約新台幣368萬元），並首次將純電動及燃料電池等新能源車型納入徵稅範圍。業內人士指出，此政策變化反映出中國經濟下行壓力下，高淨值人群消費意願下降，以及高端車市需求疲軟，政府沒錢的現狀。

首次波及新能源車

綜合《第一財經》、《華夏時報》消息，自7月20日起，中共財政部與稅務總局最新發布的〈關於調整超豪華小汽車消費稅政策的公告〉，將售價（不含增值稅）90萬元及以上的各類動力乘用車和中輕型商用客車（包括純電動、燃料電池等新能源車型）均納入「超豪華小汽車」徵稅範圍，並在零售環節加徵10%消費稅。

相較於2016年設定的130萬元起徵標準，此次調整不僅大幅降低了價格門檻，也擴大了徵稅範圍。

官方政策明確指出，新能源車型因無氣缸容量限制，僅在零售環節徵稅；而傳統燃油車型則維持在生產（進口）和零售兩個環節分別徵稅。此項調整被市場解讀為將進一步壓縮高價新能源車的利潤空間，並可能促使部分車企和經銷商提前消化現有庫存。

業內專家普遍認為，此次豪車稅門檻的下調，精準捕捉了近年中國高端汽車市場實際交易價格持續走低的趨勢。

中國全國乘用車市場信息聯席會（乘聯會）祕書長崔東樹指出，近年來豪華燃油車型的促銷力度不斷加大，截至2025年6月，平均促銷幅度已達26.8%。原先130萬元區間的車型，如今實際成交價普遍已降至90萬元左右。因此，此次稅收門檻的調整，更像是對市場真實變化的被動式跟進。

豪華車市現短期搶購潮

據藍鯨新聞報導，官方政策公布後，中國市場短期內出現了一股搶購熱潮。保時捷、賓士、寶馬等品牌銷售點均上演了消費者「趕末班車」的現象，尤其是保時捷911、帕拉梅拉等主銷車型更是供不應求。銷售人員直言，「晚買兩天就要多付十幾萬。」

然而，這波搶購潮的背後，更暴露出潛在購車者對未來消費稅加重的擔憂，而非對高端消費市場的真實信心反彈。

據中國汽車流通協會數據顯示，今年上半年售價90萬元以上的新車銷量約3.7萬輛，其中新能源車型僅214輛，燃料電池車型銷量更是掛零。業內人士指出，此次政策調整受影響最大的並非勞斯萊斯、賓利等超高端品牌，而是保時捷、賓士S級等兼具銷量和品牌溢價的車型。

銷量低迷 超豪華品牌降價求生

與此同時，部分超豪華品牌被迫大幅降價求生。例如瑪莎拉蒂Grecale原售價超過65萬元，但部分經銷商為清庫存，售價一度跌至38.88萬元，這無疑是其銷量困境的真實寫照。據乘聯會數據顯示，2025年前5個月，瑪莎拉蒂在中國累計銷量僅384輛，較去年同期大幅下滑。

《每日經濟新聞》19日報導，根據崔東樹在微信公眾號披露的數據，今年前5個月，在中國的銷量，賓利為884輛，年減20%；勞斯萊斯289輛，年減23%；法拉利300輛，年減14%；藍寶堅尼157輛，年減39%。在崔東樹看來，超豪華品牌整體走弱，體現出超高端消費群體的購買力暫時放緩。

儘管中共宣稱下調「豪車稅」門檻旨在「引導合理消費」，但業內普遍認為此次政策推出的理由，實則更突顯出中國財政收入增長乏力與高端消費能力下降的雙重現實。消費稅作為中國第三大稅種，官方數據顯示今年前5個月收入成長僅1.6%。

豪車市場作為觀察中國經濟信心與消費能力的晴雨表，其消費信心不足、高端需求萎縮，已成為當前中國消費結構變化的縮影。◇