收入下滑 國企員工兼差貼補家用

中共官方數據顯示，今年第二季中國GDP年增5.2%，但多數產業與勞工並未受惠，反而承受更大壓力。有些國企員工如教師好幾個月未發放薪水、沒到獎金，有的員工甚至要兼職送外賣。

美中貿易關係緊張與出口競爭加劇之際，中國汽車、電子業與公共事業等出口重點產業出現合約與帳款延遲，不少由地方政府擁有的企業也面臨資金吃緊。企業利潤遭到擠壓，工廠端陷入通縮，員工則成為削減成本的第一波受害者。利潤與工資下滑又拖累稅收，使國企進一步節流。整體來看，中國經濟增長長期偏重出口產業政策，忽視內需與家庭消費。

亞洲會議委員會（Conference Board of Asia）資深經濟學家曾克嶺（Max Zenglein）指出，中國正處於「雙速經濟」——產業仍在不斷產出，消費則持續疲弱。他認為，低利潤與通縮壓力的根源在於製造與科技產能的無限擴張，「這場與美國的貿易戰，正轉化為中國內部的經濟問題。」

捧國企飯碗的張錦明（音譯，Zhang Jinming）目前在一家房地產公司工作，月薪從5,500元降至4,200元（人民幣，下同），為了彌補24%的減薪，他每天晚上下班後和週末都得騎電動車跑3小時外賣到11時半，這樣能賺上六、七十元。生怕碰上熟人的他告訴路透社，「在國企工作還兼職送外賣，其實有點丟臉。」但因為「減薪給我帶來巨大壓力，很多同事已離職，我還要接手他們的工作。」所以不得不兼職。

28歲的黃老師在廣西崇左任教，已經兩三個月拿不到工資。他說，「我只能忍著，不敢辭職。」沒有收入他只得依靠父母救濟，「要是我有房貸、車貸還有小孩，那壓力真是無法想像。」另一位來自安徽臨泉縣的鄉村教師雲女士則說，她每月只能拿到3千元的基本工資，原本約占薪資16%的績效獎金「一直拖延不發」。她說，「扣完油費、停車費與物業費（管理費），連買菜都不夠。要不是靠父母，我早就餓死了。」

鄭州公車自救 日載客夜載貨

在中國經濟持續下行、公共財政吃緊的大背景下，城市公車也正面臨前所未有的生存壓力。為應對客流銳減、財政補貼難以為繼的困境，河南鄭州一家國有公車公司，開啟了白天載客、夜晚送貨的創新自救模式，鄭州公車集團近期與順豐速運達成合作，將夜間閒置的公車變身為「城市快遞配送車」，利用深夜非營運時段承接同城快件運輸業務。

鄭州公車集團為鄭州市國資控股企業。據2024年財報以及公開資料顯示，2024年虧損數億元。儘管擁有三千多輛公車，但夜間資源基本閒置，迫使企業探索多元變現方式。有網友指出，順豐方面則苦於貨運成本居高不下，與公車公司一拍即合也是「創舉」，「一晚上的運費雖然不多，但好過車輛閒置，現在幾千名員工都等著發工資，能補一點是一點。」

鄭州居民孫先生7月16日告訴《大紀元》，現在乘坐公車的人很少，「天氣熱、很多人失業，出門要花錢，大家為了省錢乾脆步行，我一般步行一兩公里，就當鍛鍊身體。」 

除了鄭州，順豐亦在西安、武漢、成都、南京等城市推動「公車+快遞」模式。南京的503路公車早於兩年前就同時運載乘客與快遞，節省配送時間；武漢則將部分公車場站改造為快遞分揀點，部分公車司機亦兼任快遞員。

此舉在社交平台上引發熱議。不少網友認為，在財政緊縮的大環境下，與其坐等政府輸血，不如主動求生。一位公車員工直言：「鄭州這波操作值得全國同行學習。」

知情人：上海地鐵開始裁員

中國大陸經濟持續下滑，各行業接連受到衝擊。近日，有上海地鐵工作人員對新唐人電視台透露，7月11日，站區領導告知員工下半年裁員計畫，講了裁員的方案和未來趨勢，讓他們有一定的心理準備，可以準備找工作了。

該員工提供一張擷圖，是該站站長在微信群發的裁員方案，統計45週歲以上的人員，「準備買斷」，按照車站客流量、客流人數減配工作人員，下半年收回外包人員統籌人員分配，每半年考核一次，不合格降職，兩年後開除等。

其實，上海地鐵公司早就傳出裁員風聲，上個月，有抖音博主發影片稱，前一段時間，上海軌道交通公司開始實行逐層淘汰的試點，具體內容是管理人員下放基層一線，基層很多派遣制人員，轉為外聘或者外借人員模式，很多外聘外借人員辭退，其他省市如廣東、廣西等省早已經開始，將會出現一個辭退或者逐層淘汰的浪潮。◇