陸啟用M503銜接航線 專家分析中共3意圖

中共民航局6日片面宣布啟用M503航線的W121銜接航路，引發台灣反彈。專家分析，中共此舉有3個層面的意涵，雖然確實大幅縮短國軍反應時間、創造了突襲台灣的一種可能，但實際執行層面難度太高，所以更多是加大對台施壓力道，藉此來回應中共被國際圍堵的壓力。

中共繼2024年1月片面取消M503航路飛行偏置，使航路靠近海峽中線，並啟用W122、W123銜接航路由西向東飛行；中共民航局今年7月6日又宣布，將啟用M503航路W121銜接線，理由是為進一步優化空域環境、提升運行效率，引發台灣方面反彈。

陸委會回應說，有關M503航路及其銜接的W121、W122及W123等3條航路的運行，兩岸雙方曾於2015年協商達成共識，M503航路僅可向南飛行且須西移6浬，3條銜接航路的啟用需經雙方溝通。陸方迄今已3度片面違反共識，以單方作為改變現狀，並增加兩岸及區域不安。

對此，前國防大學政戰學院院長余宗基接受《大紀元時報》採訪時表示，中共宣布啟用M503航線的W121支線，沒有跟台灣政府有任何的事先協商，目的就是向國際傳達，台海空域都是中國空域的一部分，明顯就是要加大對台灣施壓的力道。

對於M503航線與其支線對台灣的危害，余宗基認為有3個層面，首先是在軍事上大幅壓縮國軍空防的反應時間。他表示，過去台海中線是兩岸軍事預警的重要評判依據，但近年中共不斷透過軍機擾台把中線模糊化，而M503航線更是直接壓在中線上，等於國軍的預警時間大幅減半。

恐假借緊急事故 降落台機場

其次是在戰術上，中共等於多創造了一種突襲台灣的可能，余宗基舉例，M503是由南向北飛行的航路，後續又延伸了3條支線，依據國際慣例，一旦發生空中緊急事故，民航機會向右偏移航道，若中共決定入侵台灣，可能會以發生緊急事故為由，要求降落在台灣的機場，若機上承載的是軍方人員，就有可能突然占領重要機場。

另外，中共軍機還可能會用民航機作掩護，來躲避雷達掃描。余宗基表示，中共近年就曾嘗試讓運輸機躲在民航機的下方，規避雷達偵測，這確實也是一種奇襲的作法。

第三是中共想透過持續壓縮台灣海峽的海空域，來回應國際壓力。余宗基表示，美國海軍「華盛頓號」航空母艦打擊群近期前往菲律賓海域，外界推測可能是要執行2025年「護身軍刀」（Talisman Sabre）聯合軍事演習，或者「兵力重返太平洋」演習（REFORPAC），預計將有美國、澳洲及其他17國軍事人員參與。

他表示，美澳兩年一度的「護身軍刀」軍演，主軸就是在牽制中共，而中共也藉啟用W121支線，加大對台海的施壓力道，來回應美菲等國的壓力。

不過余宗基也強調，中共若真想在戰時利用M503相關航線對台發動閃電突襲，但部隊上岸之後，後續要如何補給才是最大問題，若沒有彈藥的補充，基本上就是面臨全殲的運命。

余宗基表示，中共若真對台發動戰爭，攻擊順序很可能是先進行大規模網路癱瘓，然後再進行飛彈攻擊，破壞重要雷達與飛彈部隊後，才可能會派員登陸，若沒有前面的前置作業就冒然突襲台灣，將很難達到效果。

立委：政治上測試美方反映

民進黨團幹事長吳思瑤表示，從2018年、2024年、2025年，中共已經三度片面改變現狀，違反國際規則，嚴重影響台灣的飛航安全；這就是不折不扣的法律戰，要壓縮海峽中線在法律上的基礎，讓灰色地帶成為紅色地帶，並搭配認知戰。

對於中共為何在這個時機點宣布啟用航線？立委王定宇指出，若以民航運量來說，中國從COVID-19後，其民航運量並沒有恢復，也沒有窘迫到需要啟用這條敏感特殊的航線，因此中共此舉是政治和戰略上的決定。

王定宇說，在戰略上，該航線的啟用有利於中共在台灣北邊投射軍事力量，具有對台發動侵略作戰的方便性。在政治上，剛好是在台灣漢光演習的前夕，也是在美國川普政府就任一年內，可以測試美軍以及川普政府對區域局勢變化的反應。

外交部：突顯蠻橫威權本質

外交部也對中共片面擅自宣布修改航路的運作方式，表達最嚴厲的譴責。外交部表示，到目前為止，中共均未主動與我國民航局協調，對我方相關要求也都置之不理，充分突顯其蠻橫無理的威權本質，以及片面改變台海現狀的惡劣意圖。◇