受美國港口計劃影響 中國產船隻銷量暴跌

航運公司幾乎停止購買中國製造的散貨船。這是因為業界對川普政府是否會對中國製造船隻徵收歷史性港口費持觀望態度。

據彭博社4月2日報導，根據克拉克森研究服務公司（Clarkson Research Services Ltd.）的數據，3月分二手市場上僅售出4艘中國製造散貨船，創2022年以來最低，約為去年月度水準的1/5。同一時期，日本和韓國的運輸船的交易幾乎沒有變化。

有初步跡象表明，買家的警惕性可能已經影響到中國製造運輸船的價值。克拉克森的數據顯示，一艘中國製造船舶的售價比一艘日本同類運輸船低約580萬美元。部分業者甚至已修改租賃條款，因應未來可能進入美國港口時須支付高達350萬美元的新費用。

買家減少訂購中國散貨船

「Howe Robinson Partners」乾散貨研究主管穆夫圖奧盧（Bilal Muftuoglu）表示，中國小型散貨船的訂造數量也有所放緩。他說，「就中國的新造船活動而言，2月分只有一艘靈便型散貨船被訂購，3月分還沒有確定，這是極不尋常的。」第一季度，中國有13艘此類船舶被訂購，而日本則為21艘。他補充說，對日本船隻的訂購量高於中國，這在近期也是不尋常的。

美意在制衡中國主導地位

美國貿易代表署（USTR）對中國製造船舶徵收高額港口費用的提案，旨在遏制中共在全球海運業的主導地位。1999年，中國僅占全球造船市場不到5%，但至2023年已超過50%。

鑑於全球航運業高度依賴中國船舶，商業航運被視為北京可操控的重要槓桿，任何對該系統的干擾——無論是意外還是刻意——都可能引發供應鏈衝擊，這正是美國試圖避免的風險。

USTR的提議獲得工會支持，但零售商可能持反對意見，擔憂額外成本將轉嫁至消費者。◇