東部快鐵提速160公里 交長：有安全疑慮

過去交通部曾規劃宜花東地區鐵路提速計畫，國民黨總召傅崐萁關注相關計畫進度，並質疑前瞻預算實際僅編62億元。對此，交通部長陳世凱表示，經過研究認為提速至每小時160公里在安全上並不可行，但花東雙軌電氣化一定會做，未來以公務預算達成。

立法院交通委員會30日邀請交通部及相關部會列席就「近期航空、鐵路運營安全事件之檢討與改善」進行專題報告並備質詢。

傅崐萁質詢表示，前總統蔡英文競選連任時曾提出「西高鐵、東快鐵」政策，當時交通部規劃東部快鐵要提速到160公里，並針對花蓮至吉安7個危險平交道進行立體化，達成環島6小時的全國共同生活圈，但如今卻排除高架化工程。

傅崐萁也說，花東鐵路雙軌電氣化可行性研究核定總預算410億元，其中含前瞻預算編列的269億元，其他花東地區前瞻預算提案也因此被排擠；如今前瞻計畫經費都快用盡，實際卻僅編列62.3億元，他認為，剩下的200多億元應該要保留，或是餘額也應該用在花東地區。

陳世凱表示，確實曾規劃讓東部快鐵提速，但經過研究評估後發現時速160公里無法達到安全，因此認為不可行；至於前瞻預算部分，主要是因為核定時間的問題，後續可以用公務預算支應，對花東居民的建設一定都會做，針對前瞻預算用在花東的比例部分，也會持續爭取。

交通部長陳世凱（左一）表示，經過研究認為東部快鐵提速至160公里在安全上並不可行。（記者宋碧龍／攝影）

至於立體高架化部分，陳世凱指出，審查過程有其專業性，要考量一致性和公平性，雙軌電氣化就做雙軌電氣化，高架化可做其他計畫；若花蓮縣政府提出高架化計畫，交通部也會盡快審查，到時候就會一次施做。

鐵道局補充，東部快鐵可行性研究已於109年9月至112年5月間辦理，綜合考量工程技術可行性、運輸需求、行車營運規劃，並納入用地拆遷、工程難易度、工程費用、經濟與財務效益，以及國土空間與區域發展等因素。雖技術上具可行性，但整體經濟與財務效益評估結果不具可行性，且涉及臺鐵號誌系統升級及全線平交道立體化等配套工程，推動上須更審慎。

根據研究結論，後續推動重點將放在既有鐵路的重軌化、路線線形改善，以及橋梁、鋼軌與電車線等基礎設施的強化，而非單純追求行車最高速度的提升。

鐵道局表示，相關改善項目已納入「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫」修正案及「南迴鐵路線形改善暨瓶頸路段雙軌化可行性研究」案辦理。待計畫完成後，預期可提升平均營運速度與整體運能，強化東部地區鐵路服務品質，並朝打造環島高效鐵路網，達成「4個90分鐘」串聯台灣的願景，以及「均衡台灣」的政策目標邁進。◇