捷運環狀線 車門系統疑中資
雙北捷運環狀線北環段及南環段預計2031年完工，有媒體報導，環狀線的車門系統供應商為中資背景，北市議員趙怡翔表示，該廠商過去於美國發生多起列車車門自動開啟意外，恐有嚴重安全隱憂，呼籲台北市府應審視招商機制。對此，台北市政府捷運工程局回應，目前車門系統尚未審定核可，將嚴格審查以確保安全。
根據《自由時報》4月29日報導，分區段施工中的雙北捷運環狀線北環段及南環段，承攬主廠商法商阿爾斯通（Alstom）選擇「南京康尼機電」作為車門系統供應商，然而該公司過去在台灣毫無實績，且曾在美國與中國發生車門自動開啟公共安全事故，還有中資的疑慮。
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報導指出，南京康尼機電設立於中國南京，業務涵蓋軌道交通車門系統的研發、製造及技術服務，最大股東是南京工程學院資產經營有限公司，第五大股東為釣魚台經濟開發有限責任公司，皆是中國國營企業。
《大紀元》之前也曾報導，紐約地鐵於2019年12月、2020年1月發生列車行進間車門突然打開、以及列車到站時調度處顯示車門已開，但實際上並沒有開啟，該事件導致紐約交通局緊急撤換298個車廂；此外，2023年3月中鐵大連地鐵五號線也曾發生車門突然打開的事故，上述出意外的列車車門都是該公司產品。
趙怡翔受訪表示，中資投入鐵道市場造成資安、國安疑慮並非首見，該車門系統商過去在美國也頻傳發生車門自動開啟意外，造成通勤者生命危險；美國聯邦參議員也曾針對中國國營事業進入美國鐵道系統造成國安威脅，向聯邦政府示警。
趙怡翔說，南京康尼機電在台灣鐵路市場毫無實績，且有多起車門自動開啟的意外，加上牽涉中資，台北市府應審視招商機制，加強對廠商的自主管理要求，確保設備與施工品質無虞，防範可能引發的國安疑慮與通行安全問題。
趙怡翔強調，捷運系統是國家很重要的基礎建設，相關標案的統包商不能是中資這是過去既定規範，有關特定廠商出現疑慮，且不只是中資，還涉及通勤交通安全，政府未來可思考是否要提出更嚴謹規範。
對此，台北市捷運局機電系統工程處回應，承攬主廠商、專業分包廠商於契約投標須知已明確規定「不允許大陸地區參與」，環狀線的承攬主廠商為阿爾斯通，再由阿爾斯通針對推進系統、煞車系統、車門系統等子系統選供應商，但子系統廠商契約並無特別規範不得為中資。
機電系統工程處表示，依契約規定，承攬主廠商需提供概念設計、細部設計等文件供業主審查核定，並依契約執行子系統元件及零組件合格測試及驗證，後續承攬主廠商才可開始採購產品並用於工程專案；目前車門系統還在細部審查階段，尚未審定合格。◇
