電動車廢棄電池成新汙染源

近幾年，電動車及相關「綠能」行業大力發展，但電動車不僅需要耗費大量鋰電池，也在產生大量電池垃圾和有毒物質。

為了大力發展「綠色能源」，歐盟於2022年制定了一項計畫，要求所有歐盟銷售的新車和貨車，在2035年後都不能排放二氧化碳，也就是說在2035年禁止銷售使用化石燃料的汽車。這導致歐美汽車廠商不得不發展新能源汽車，以應對嚴格的環保法規。

不過，隨著這些電動車使用的鋰電池逐漸老化和損壞，會有大量低品質的電動車被廢棄，如何處理這些廢棄鋰電池，成了人們頭痛的事情。

據一些統計顯示，全球鋰電池的市場價值估計超過500億美元（約新台幣1.6兆元），且預計未來十年會成長至1千億美元以上。

目前，有不少廠商和科學家正在研究回收鋰電池，希望能夠妥善回收和再利用這些廢棄鋰電池，以減少環境汙染。根據研究與市場（Research And Markets）日前發表的報告，2024年全球鋰電池回收市場價值為73億美元，預計2030年將達239億美元。

美國能源研究所（IER）研究顯示，全球只有不到10%的鋰電池被妥當回收，與美國99%的鉛酸電池回收率形成鮮明對比。這代表鋰電池裡面的有毒汙染物，包括鋰、鈷、錳、鎳、磷酸鐵等化學物質，很可能滲入土壤和地下水，並危及人類的生活環境、健康及飲用水。

目前廠商、科學家和政府正在研究和推行法規回收鋰電池，希望能夠妥善回收和再利用這些廢棄鋰電池，避免廢棄鋰電池進入一般垃圾，以減少環境汙染。

不過，當前回收市場的回收率，仍遠低於全球製造鋰電池所需的量。其原因與成本和鋰電池分離過程繁瑣相關，電池廠商也發現這些金屬雖然價格迅速上漲，但回收來的金屬所需成本，仍高於使用新金屬。

回收鋰電池的四種方法

目前鋰電池回收主要分為四種方法。第一種是熱冶金方法：利用1000℃的高溫爐將金屬氧化物還原為鈷、銅、鐵、鎳等合金，但該法耗能巨大，會產生有毒氣體，且材料回收率僅約50%。

第二種是水冶金方法：透過大量化學溶液析出鋰電池中的金屬，但溶劑用量大、過程緩慢，若處理不當易嚴重汙染環境。

第三種是直接回收法：透過重新調節電池中的陰極和陽極材料並補充鋰金屬，以減少純化步驟，但其缺點是對汙染敏感，且技術尚不成熟。

第四種是電池回收和水分解技術（BRAWS）：利用水和二氧化碳回收鋰，並生成綠色氫氣作為副產品，從而進一步降低環境影響，但目前研究仍相當有限。

目前主要回收方法是將鋰電池送至電子零售商或有害廢物收集點，避免被當成一般垃圾被掩埋或焚燒。這些回收商收取廢棄鋰電池後，會提煉並純化其中的鋰、鈷、錳、鎳等有用金屬，以供銷售和再利用。

不過，這些廢棄鋰電池提煉和提純過程，大多與新開採鋰金屬相似，皆需大量消耗能源、化學藥品和淡水，且同樣會汙染環境。若回收鋰電池處理不當，還可能因電池短路引發燃燒並釋放有毒氣體。

中國正在產生鋰電池垃圾

近些年，中共正在傾國力大力發展新能源汽車，以實現其「中國製造2025」。為了扶植本土的新能源汽車產業，中共透過大量補貼推進企業發展電動車。不過長久下來，中國越來越多家新能源車商倒閉，且產生了大量電動車墳場。目前只剩不到10家的車商，如果不依賴政府的大量補貼政策，也無法存活下去。

但是，這些電動車存在許多品質問題，如設計缺陷、煞車失靈、車身底盤易鏽蝕、電池續航不足、漏電、電池自燃、保險桿和柱子防撞係數不達標，及智慧面板與智慧駕駛頻繁失控等。因此許多車主選擇轉賣、丟棄或報廢電動車，這也導致大量廢棄物和廢舊鋰電池的產生。

修理電動車和更換新鋰電池的費用可能高於購買新車，且許多電動車折舊後的殘值低於油車。

此外，中國車商為了獲取中共補貼，配合中共將大量的廉價電動汽車傾銷到外國，導致歐洲港口積壓大量電動車，其中不少因品質問題而被其他國家退回。◇