陸電車銷售增幅創18個月新低

中國新能源汽車市場正經歷微妙的轉折：一方面，主流電動與混合動力車型銷量增速創18個月新低；另一方面，一批背景各異的新造車勢力正湧入賽道，地方政府則為了救經濟，將過剩產能輸出海外。但分析認為，新造車勢力不具備持續造血能力，「倖存者」需回歸商業本質。

銷量增速放緩 主流車企承壓

根據中國乘用車協會（CPCA）9月8日發布的數據，2025年8月，中國電動汽車（EV）與混合動力汽車（HEV）銷量同比增長7.5%，較7月的12%顯著放緩。路透社報導，這是2024年2月以來最低增幅。同期，汽車總銷量為202萬輛，較去年同期增長4.9%，亦為7個月來最慢增速。

中國電車領頭企業比亞迪已將2025年銷量目標下調16%至460萬輛；理想汽車則因增程式車型需求減弱，連續三個月銷售較去年同期下降。特斯拉中國市場銷量已連續四個月下滑，8月亦創2020年以來首次連續月產量下降的紀錄。乘聯會祕書長崔東樹認為，中共政府近期呼籲停止行業內捲、制止過度價格競爭，但同時可能導致第四季汽車銷量進一步放緩。

新造車勢力第三波悄然登場

十年前，中國第一批新造車熱潮興起，但只有蔚來、理想等生存至今。2021年前後，科技企業再掀造車浪潮，典型代表是小米汽車。在中國新能源汽車產業進入深度洗牌期之際，新的造車力量正在悄然湧現，追覓科技、昇麒汽車、雲界汽車、工匠派、金魚汽車等相繼登場，被視為新勢力第三波。這些企業背景五花八門，有做掃地機器人的，有做電池的，有做房地產的，還有做充換電的。

與2015年前後第一波新勢力試圖瓜分國內市場不同，本輪造車潮中，多家企業的戰略重心在海外。《經濟觀察報》認為，新勢力第三波是電動車「倖存者遊戲」重啟。分析指，高端化、光電供電等創新概念雖吸睛，但缺乏市場長期驗證。若這些新玩家無法在海外市場站穩腳跟，未來或將重蹈前人覆轍；同時，因為這些跨界企業在技術、品牌、供應鏈和市場經驗等方面缺乏累積，不見得具備持續造血能力。

這種「內產外銷」模式是地方政府推動下的無奈之舉。蓋世汽車研究院的數據顯示，2024年中國車企整體產能利用率僅49.5%。《經濟觀察報》指出，國內市場現在補貼減少，而車企之間價格戰還在持續，利潤空間被嚴重壓縮。而海外市場尚處需求啟動階段。在全球新能源汽車競爭日趨激烈的今天，真正的倖存者，或許仍需回歸「產品可靠、市場匹配、盈利可持續」的商業本質。◇