高齡者移動權入法？交部：研議做更好
立委林月琴、許智傑8日和民團、學者舉行記者會，針對高齡者交通問題，要求交通部及衛福部應確實調查，掌握各地區高齡者的交通需求，建構替代交通網絡，並強化交通安全教育訓練與相關的支持性補助措施。此外，交通部亦應針對高齡肇事因素與違規情形進行完整分析，優化包含路口設計與照明、標誌標線規劃、運輸場站通用設計等基礎設施。
林月琴指出，65歲以上高齡駕駛肇事案件持續創新高，整體案件量自2020年的6萬餘件成長至2024年的8萬餘件，統計顯示近五年平均每天約184位長者因交通事故而受傷或死亡，每年約6萬7,060人，突顯國內高齡社會交通運輸系統的不足及不安全。
因此，林月琴提出四點建議，分別是精進能力評估與駕照管理、強化教育訓練與交通資訊、建構完善替代交通網絡、優化交通基礎建設。
建議比照外國強化換照制度
許智傑指出，目前換照制度，台灣目前規定75歲後每3年換照一次，日本70歲以上、韓國與新加坡65歲以上、英國70歲以上，丹麥更仔細規範70歲以上每4年、71歲以上每3年、72-79歲每2年、80歲以上每1年等，台灣的規範相對較為鬆散。
許智傑表示，他國針對特定高風險有肇事紀錄的對象，更有諸多規範，如法國對特定疾病駕駛人限定駕照效期；德國若有肇事紀錄，會限制駕車，還得提出體檢證明。
民團籲保障高齡者移動權
中華民國老人福利推動聯盟祕書長張淑卿認為，政府應積極推動經濟實惠、無障礙、具彈性的運具，如社區接駁車等，並提高低底盤公車的普及率，發展適合高齡者搭乘的交通載具，讓停駛駕照的長者也能繼續自由移動。
張淑卿建議，將高齡者的移動權明文納入《老人福利法》修法範疇，並由中央政府每年編列專案預算，系統性推動相關配套措施與載具佈建。
優化道路設計降低事故風險
陽明交通大學教授吳昆峯指出，隨著年齡到了某個程度，長者的視力及認知功能都會下降，因此簡化車流動線、簡化及放大路上的標誌與號誌等，就可以降低長者因視力及認知功能退化所可能導致事故的機會。
此外，吳昆峯提到，長輩們一定有就醫需求，若是自行開車或騎車前往，以致於於往返醫院途中發生事故。若是親屬接送，停車需求與接送長者的臨停需求卻往往無法被滿足，這些都不是一個友善的高齡社會交通運輸系統該有的樣子。
交通部代表表示，高齡者換駕照每個國家管理年齡切入點不同，台灣規定75歲後每3年換照1次，也做了很多討論，民團提的建議會和公路總局做滾動式檢討；至於移動權保障一直有在改善，但會檢討還能怎樣做得更好、更細緻。◇
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