比亞迪引爆韓汽車價格戰 專家：不買才安全

中國電動車龍頭比亞迪進軍韓國市場，採用低價搶攻策略，韓國汽車業面臨前所未有的價格競爭壓力，比亞迪還因可能洩露用戶個人資料在韓國引發安全擔憂。

韓國業界：或造成較預期更大衝擊

比亞迪1月16日宣布正式進入韓國市場，首款推出純電動車型「 ATTO 3」（中國境內稱元PLUS），分為普通版和plus版；普通版售價3,100萬韓元（約新台幣70萬元），ATTO 3 plus價格約3,300萬韓元（約新台幣75萬元）。ATTO 3在中國價格為人民幣11.98萬元（約新台幣54萬元）、在歐洲和日本分別為3.8萬歐元（約新台幣130萬元）和450萬日圓（約新台幣97萬元）。如考慮ATTO 3可獲韓國政府補貼，預計實際購買價為2,950萬韓元（約新台幣67萬元）。

ATTO 3價格遠低於行業預期，也低於其競爭對手現代KONA電動版和起亞EV3等。截至2月上旬，ATTO 3韓國訂單已突破1千輛，而比亞迪去年在日本全年銷量僅約2千輛。韓國業內分析，這表明比亞迪在韓國市場可能帶來比預期更大衝擊。

韓車企紛降價 擬提高本土補貼

由於電動車市場需求放緩及韓國內需低迷，韓國本土車企紛紛下調售價。現代和起亞5日起下調電動車價格最多達500萬韓元，加上政府補貼，最多可比原價低1千萬韓元。進口品牌斯特蘭蒂斯（Stellantis）、BMW、賓士在韓國也進行不同程度的降價。

針對比亞迪低價傾銷，韓國出現要求對韓國產電動車支付更多補助金的呼聲。近日韓國在國會主辦的四大（三星、SK、LG、現代）集團研究所長座談會上，現代集團HMG經營研究院院長金堅建議，中共一直對電動車企直接支付補助金，希望多方面摸索對韓國電動車企「直接支付補助金」等對策。

執政黨國民力量議員李喆圭說，考慮產業政策，向國產電動車提供更多補貼是合理的。最大在野黨共同民主黨議員金元二則就政府加編補助金，對產業的積極作用表示認同。

中共數據稱，2009至2022年13年間，中國新能源車累計補貼超過人民幣2千億元（約新台幣9,020億元）。但2023年中共停止國家補貼，電動車在中國內需市場銷量較少，產量過剩，中國車企開始向海外低價傾銷過剩產品。

各國則為保護自己產業採取多種措施。尹錫悅政府在去年電動車補貼方案中，大幅削減搭載中國電池企業主力產品——磷酸鐵鋰電池的補貼，包括中國產特斯拉Model Y（RWD）、中國產電動巴士和電動貨車。

法國自2023年對進口電動車實施差別補貼，透過測定碳排量計算「環境分數」削減補助金。輿論認為，這實際上將中國電動車排除在購買獎勵措施之外，因為中國車製造過程嚴重依賴煤電，碳排放明顯高於歐洲水準。

拜登政府去年9月對中國電動車關稅提高四倍達100%，近日川普政府又追加10%關稅。歐盟從去年10月開始對中國電動車加徵反補貼關稅，實際最高稅率達45%。

一艘比亞迪汽車運輸船「BYD Explorer NO.1」停在中國山東省煙台港。（STR / AFP）

調查：過半消費者懷疑安全性

比亞迪登陸韓國，聯網車安全風險再受韓國社會關注。聯網車是可以連接網路的車輛，可和其他車內外設備分享網路資源。韓國擔心，相關法律制度尚不完善，中國製聯網車可能成為用戶個資洩露管道。比亞迪ATTO 3搭載無線手機投影器、無線（OTA）導航和軟體更新等聯網功能，其所蒐集的車主個資被指可能會洩露至中國。

比亞迪韓國公司承諾，在韓國蒐集的個資不會與中國總部共享，但表示，用戶個資儲存在騰訊雲端伺服器上。伺服器擁有者是中企，就引起韓國用戶不安。比亞迪也宣布，計畫將DeepSeek（深度求索）AI軟體應用於車輛，而DeepSeek目前也因安全問題受到多國封殺。

韓國最大直營二手車平台企業K Car調查顯示，對比亞迪等中國整車品牌進入韓國市場持肯定態度者僅11.6%，持否定態度者占51.8%；62.2%對品質和耐久性表示擔憂，54.4%對安全性表示懷疑。

中國所有電子產品都可能配置後門

國防院國家安全研究所長沈明室對《大紀元》表示，比亞迪汽車確實存在諸多風險。去年10月澳洲有多名車主在社群爆料說，比亞迪電動車系統疑似有隱藏「後門」，讓原廠能透過軟體竊聽車內對話，而且目前還找不到方法阻止，許多車主非常憂慮。

沈明室認為，要找出啟動的關鍵晶片或裝置，但廠商恐怕也不知道位置及源頭，「按了所有按鍵也無法消除」、「關鍵必須認知，中國所有電子產品都可能配置各種後門，以海撈方式蒐集各種資料，交由中共的資料庫或系統去整理。」、「可能不買不用才是唯一不受影響的方法。」

另外，他補充說，去年9月比亞迪因為電容器過熱的起火風險而回收約十萬輛車，「證明其在某些技術上仍不穩定」。◇