北宜高鐵環評在即 民團批衝擊臺鐵營運
高鐵延伸宜蘭案將在8月20日送入環評大會，臺灣鐵路產業工會及宜蘭在地公民團體「公民幫推」18日指出，北宜高鐵恐衝擊臺鐵營收，預估每年將短收新台幣8億元，呼籲交通部與臺鐵爭取北宜直鐵方案，且應針對北宜延伸方案向臺鐵員工提出營收衝擊影響評估與說明。
根據鐵道局於環評第2次初審會議簡報，高鐵延伸宜蘭路線自高鐵南港站向東至宜蘭，全長約60.6公里，將於宜蘭縣政府東南側設站，預計最快2036年完工通車，台北至宜蘭行車時間為27分鐘。環境部預計20日環評大會中審查此案。
臺灣鐵路產業工會祕書長朱智宇表示，依據臺鐵評估，北宜高鐵完工後，未來將導致臺鐵每年短收將近8億，若加上北宜直鐵原來可獲取的效益，粗估臺鐵30年將損失高達580億元。
臺灣鐵路產業工會常務理事吳世昭則批評，臺鐵公司化後，交通部變成股東，對經營處處干涉，要求臺鐵負公共責任，但對經營不善的部分卻切割責任。理事林佳瑾指出，臺鐵對於未來將短收數億元、如何因應毫無說明。
北宜高鐵造成雙鐵雙輸局面
公民幫推顧問林旺根指出，北宜高鐵計畫將耗資近4千億元，卻僅設一站，對提升運輸效益幫助有限，高鐵對國道五號的運量移轉與紓解效果僅不到5%，反而會大量分食臺鐵東線宜蘭至南港間的運量，造成北宜鐵路運輸功能嚴重弱化，形成高鐵與臺鐵雙輸的局面。
高鐵延伸宜蘭監督聯盟召集人康芳銘表示，依據環評報告運輸需求預測，平日與假日的高鐵旅次量均以雙北往返宜蘭為主，假日比率更高達八成以上，屬短程旅運，因此，他認為高鐵並非主要運具，高鐵宜蘭站能否肩負東部轉運中心的角色，值得質疑。
臺鐵產業工會18日舉行「少百億收入，斷臺鐵未來！交通部推北宜高鐵，自毀臺鐵改革！」記者會。（記者宋碧龍／攝影）投資浪費 恐日後債留子孫
公民幫推顧問、交通部前部長賀陳旦指出，高鐵不適合短程交通，也無法有效改善雪隧塞車問題，將使投資過於浪費、營運難以回本，導致日後債留子孫，他呼籲，環評委員應守住最後的專業關卡，並提醒決策高層莫忘當初成立台鐵公司的初衷。
對此，鐵道局科長邱榮昌及交通部路政司科長黎俊彬出面接下民團陳情書，表示北宜高鐵是國家重要建設，感謝各界建議，會帶回研議，並於環評大會詳細說明。
臺鐵公司說明，尊重國家整體軌道發展規劃與建設，並戮力提升環島鐵路之安全及旅客服務品質，以達成社會各界期待。臺鐵也會持續優化北迴線及東部幹線運能及路線安全，提供東部居民安全優質的軌道運輸服務。◇
