高雄輕軌尖峰人潮多 市府提改善措施

高市府為發揮捷運系統效益，推動環狀輕軌，2024年1月1日成圓營運，但審計處指出，有班距過長、尖峰人潮無法有效疏散等情形，雖然已規劃於今年底增加經費增設駐車場區車道，但目前仍未通過交通部審核，短期內難以改善，應廣納民眾乘車需求研究改善措施。

高雄輕軌全線於2024年1月1日成圓通車營運，捷運局為提升輕軌營運服務品質，縮短尖峰時間輕軌列車班距，及重新規劃於前鎮機廠駐車區、馬卡道駐車場增設車道等，向交通部提報第6次修正計畫，總建設經費預計增至287億6,700 萬元，計畫完成期限預計自今年12月31日展延至2030年12月31日。

不過，審計處調查，市府雖積極推動輕軌建設修正計畫，但截至今年4月止仍未獲核定，難以實現縮短尖峰時間列車班距之需求導向措施；目前仍有班距過長、行車速度不符部分乘客期待、尖峰期間人潮過多時無法順利搭乘等情形，應廣納民眾乘車需求研究改善措施。

此外，輕軌運量及票箱收入雖持續成長，但仍低於計畫運量。審計處建議，可依循使用者需求導向，研議旅遊導覽等多元經營方案，評估觀光客與市民搭乘用途頻率之不同收取差別票價的可行性。

對此，捷運局表示，目前採取配合市政府活動適時加密班次疏運人潮的方式因應，在有限的運輸量能下進行車輛調度及配置。另也與交通局研商，調整與改善路口交通號誌時相，減少輕軌於路口停等時間及次數，以提升整體行車速度；高捷公司將持續透過提升系統穩定度、配合活動加密班次、改善場站設備等措施，提升運量及票價收入。

至於差別票價，捷運局指出，高捷公司也採取發行旅遊套票方式，吸引觀光客搭乘，並配合TPASS月票，培養通勤（學）民眾搭乘習慣，與依里程計費觀光旅次的電子票卡及旅遊套票有所區隔，以達採行差別票價之目的。◇