中國汽車業界人士 破解新能源車迷思

中國新能源汽車（電動車）在政府補貼、價格低廉下，產量和銷量連續9年全球第一，很多消費者因為新能源車「環保」、「省錢」、「新潮」而購買，但其安全性、環保性與技術層面都受到廣泛質疑。

汽車產業專家黃國成直言，中共搞新能源汽車，其實是個偽命題（假議題），既不環保也不省錢，除了有明顯技術短板（技術缺陷），還帶來電池輻射與職業病風險，當局「因無法在傳統汽車領域與外資競爭，只好另闢蹊徑包裝噱頭。」

中國車企水平僅屬「第二梯隊」

黃國成自2011年起投身新能源汽車核心部件的研發工作。他接受記者專訪時直言，中國新能源汽車的整體技術水平目前僅屬全球「第二梯隊」（技術落後組），仍無法與特斯拉（Tesla）等國際領先品牌相提並論。

黃國成表示，「中國大部分的新能源汽車仍以模仿特斯拉為主，不僅在電池技術上存在差距，在車輛整體安全性方面亦有明顯不足。」

他指出，包括比亞迪在內的中國品牌頻傳自燃事故，突顯電池管理與材料控制方面仍有明顯短板。如今年2月比亞迪4S店（汽車經銷商）大火汽車全毀；5月比亞迪位於閩侯的展間突然身陷火海，7輛展示車全被燒毀等等。

去年4月29日，上海南浦大橋一新能源車起火，車輛被燒成空殼。（網路擷圖）

黃國成分析，中國車企多採「逆向工程」手法，如購買特斯拉整車進行拆解，試圖複製。他表示：「特斯拉能夠實時監控每個電池模組的電壓與溫度，這種電池管理系統的集成技術，目前中國仍難以完全複製。」

不環保也不省錢的雙重迷思

近年，中共大力推廣電動車，聲稱新能源車具有環保與經濟雙重優勢；然而，黃國成認為，電動車在短期內確實可降低行駛成本，但長期而言，電池壽命限制成為致命缺陷。他說，「目前電池平均僅能支撐3千次充放電循環，約5至6年即需更換，而電池成本占整車約2/3，更換一次幾乎相當於重買一輛新車。」

在環保方面，他則直指新能源汽車是「偽命題」。他說，「中國目前超過一半的電力仍來自燃煤，電動車只是將汙染從車尾管轉移到發電廠。」

此外，電池5至6年更換，將產生大量的廢棄鋰電池問題。據日本矢野經濟研究所報告顯示，2021年電池廢棄量最高的國家是中國，占全球的94%。黃國成說，報廢電池中含有難以分解的化學物質，對土壤與水資源造成長期汙染，破壞程度甚至高於二氧化碳排放。

電池輻射與政治操控雙警訊

黃國成還表示，一些長期駕駛電動車的司機出現頸椎病、掉髮、頭暈等症狀，懷疑與電池的電磁波輻射有關。他說，「電池模組多安裝在座位下方或後排，長時間接觸人體，這對健康會有潛在風險。」

他預測，隨著使用經驗與市場認知提高，新能源車將邁入發展瓶頸，「除非有重大技術突破，否則這種追求新奇與補貼驅動的產業模式難以為繼。」

如此多弊病，中共當局為何仍力推新能源產業？他表示，「當局的思維是，與其（傳統汽車）繼續落後，不如打著『新能源』旗號另闢蹊徑。」他接著說，「但事實上這是一種忽悠不懂車的民眾的方式，是用納稅人的錢在做實驗。」

最後，黃國成向民眾提出忠告，「汽車作為交通工具，最重要的是安全與實用性，而不是炫目的外觀或裝飾。」並呼籲「希望大家選車時能多考慮安全性，珍惜自己的生命。」

黃國成於2024年3月離開中國，經由「走線」途徑抵達美國，目前持續關注中國汽車產業發展。他的觀察與批評，為當前的新能源政策提供第一手反思。◇