民團促修高齡駕駛、監理制度
新北三峽重大車禍釀3死意外，引發社會關注我國高齡駕駛與監理制度缺失，多個民團25日發起遊行至交通部抗議活動，200~300位民眾到場響應，並由交通部公共運輸及監理司副司長胡迪琦代表交通部接受陳情書。胡迪琦表示，交通安全是共同目標，交通部將蒐集各種意見，納入未來施政參考。
下一代人本交通促進會與行人零死亡推動聯盟25日發起保護下一代遊行，包含交通倡議者、醫師、警消、學生等十多個民間團體及200~300位民眾到場聲援、響應，並提出三大訴求，包含制定所有駕駛人的駕照回訓、分級、定期換照制度；透過具有鑑別度的檢核，檢驗駕駛能力及身心狀況，改革高齡換照制；強化交通工程改善，包含行人友善區、通學區應落實，以及防護柵、減速帶的設計應法制化。
下一代人本交通促進會及行人零死亡推動聯盟5月25日在台北發起「保護下一代：交通工程改革，駕照全面回訓」遊行。（記者宋碧龍／攝影）下一代人本交通促進會理事巫愷政表示，目前台灣僅針對民國31年後出生的長者進行換照，對83歲以上的長者並無要求強制換照，僅有簡易體格檢查及認知功能測驗，無法鑑別駕駛能力。這顯示回訓制度淪為形式，應透過具有鑑別度的檢核，嚴格檢驗其駕駛能力及身心狀況。他還強調駕駛人全面回訓的必要性。
行人零死亡推動聯盟理事林柏勛說，日、韓、美等國規定70歲必須回訓及換照，換照時除了健康與認知測試，也有相關駕駛培訓。在地狹人稠的日本，透過駕照分級與定期回訓及嚴格的記點制度與違規處罰，讓不適任駕駛人有退場機制，成功降低交通死傷數量。
台灣交通安全協會副理事長林志學指出，目前已有許多汽車防意外暴衝的科技，如誤踩汽車油門抑制系統、駕駛偵測系統（DMS）等。德國規定，汽車要裝防撞設備，如遇到碰撞危險時會物理性自停；美國規定，2026年起新車需裝設DMS。政府應該參考、規範汽車駕駛使用這類科技系統，以降低交通意外發生時的傷亡。
下一代人本交通促進會及行人零死亡推動聯盟25日在台北發起「保護下一代：交通工程改革，駕照全面回訓」遊行，自立法院外集合，一路遊行到交通部遞交陳情書。（記者宋碧龍／攝影）台灣安全駕駛監督聯盟理事長林美娜說，台灣汽機車強制責任險將近30年沒有調整，最高僅有200萬元。隨著物價、油價紛紛上漲，難以照護受害者及家屬，強制責任險應該上修至500萬元。
台灣職能治療學會監事張玲慧表示，現行高齡換照制度只能篩檢出中重度失智者，具針對性且不夠完整；駕駛評估應著重於鑑別是否為高風險駕駛，一般駕駛人除年齡因素外，也會因疾病、藥物等導致駕駛能力下降。她建議，交通部與衛福部應該跨部會研擬方案，結合醫療團隊合作，建立更完整的換照、回訓機制，以鑑別高風險駕駛者，適度提供後續諮詢與復健訓練的機制。
針對新北三峽重大車禍，交通部20日表示，預計3個月內提出新制度，包含高齡換照下修至70歲，並增設危險感知測驗與教育課程，有肇事紀錄者還須參加實地安全駕駛訓練，若70歲後自願繳回駕照者，將可獲TPASS補助，預計2026年上路。◇
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