輔助駕駛事故頻傳 行駛國道未握方向盤開罰

國道1號楊梅休息站上月發生電動車自撞分隔島釀4死4傷事故，讓輔助駕駛議題再掀討論，高公局4日表示，近4年國道施工車輛遭撞事故454件中，就有128件肇事駕駛承認開啟輔助駕駛系統（ADAS），呼籲駕駛人使用輔助駕駛系統時，雙手仍須持續握著方向盤，若違反此規定，依法最高可開罰3萬6千元。

隨著近年汽車科技的進步，越來越多車輛已配備輔助駕駛系統，根據公警局統計，近4年國道施工車輛遭撞事故共454件，約五成（235件）的肇事車輛配備有輔助駕駛系統，且其中有超過五成（128件）肇事駕駛承認有開啟輔助駕駛系統。高公局表示，前述配備輔助駕駛系統車輛撞擊施工車輛之肇因，有近9成為駕駛人未注意車前狀態、分心駕駛或使用輔助駕駛系統不當。

高公局副局長彭煥儒指出，行駛國道時，車輛在高速行駛下，若遇到緊急狀況或障礙物，通常僅有2、3秒時間可作辨識跟反應，應變時間相當有限，因此容易發生追撞、擦撞等事故，特別是進出高速公路交流道、服務區或休息站時，因須變換車道且匝道線形變化較主線為大，建議用路人不要使用輔助駕駛系統，以免輔助駕駛系統對路況辨識失敗而肇致事故。

高公局交通管理組科長蔡明哲表示，目前台灣市售車輛的輔助駕駛系統，是依據美國工程師協會分級，屬於等級2，雖然有自動跟車（ACC）及車道置中（LKC）等功能，有助行車穩定性，但對路況變化的反應仍有相當的侷限性。

蔡明哲說，尤其各家車廠輔助駕駛技術不一，提醒駕駛人務必遵照各車廠遵循「車主手冊」規定與使用方式，且千萬不能將之作為全自動駕駛而完全放手，讓輔助駕駛系統自行操作車輛，若違反此規定，屬危險駕駛行為，可依《道路交通管理處罰條例》處新台幣6000元至3萬6000元罰鍰。

高公局呼籲，目前輔助駕駛系統尚未達自動駕駛程度，駕駛仍需肩負車輛控制責任，無法取代真人操作車輛；駕駛人使用輔助駕駛系統時，雙手仍須持續握著方向盤，保持警覺並注意路況，隨時準備介入操控或煞車減速。

高公局表示，經查目前市售車輛所配備之輔助駕駛系統，有6種路況可能無法即時或正確辨識，包含一、與前車速差過大或前車為靜止狀態，如：故障車、高速公路事故處理車輛、施工車輛等；二、前車未行駛於車道正中間；三、上下坡度或彎道曲度變化較大路段；四、旁車突然切入車道前方或前車突然轉向；五、濃霧、雨天或強光等特殊天候環境；六、特殊形式的車輛、摩托車，靜止行人。

楊梅休息站3年釀6事故引存廢討論

此外，國道1號楊梅休息站過去3年已發生6起事故，針對外界質疑設計不佳，且衍生楊梅休息站存廢議題，彭煥儒表示，楊梅休息站主要是提供走高架從基隆端上來的車輛，若駕駛有如廁或休息需求就能使用，現在很多小型休息站隨時都是客滿狀態，代表有一定需求，而楊梅休息站相關設計也都符合規範。