調查：德國消費者不愛中國車

中國品牌電動車利用政府補貼及其本土的電池供應鏈優勢，以低廉價格強勢進入歐洲市場僅一年，但這些品牌幾乎消失在歐洲各國的市占率排行榜中。最新的調查顯示，在全球電動車品牌中，德國人最不信任中國品牌的品質。

諮詢公司Bearing Point和德國《商報》最近共同發布的〈2024年電動車吸引力指數〉研究報告顯示，德國製造的電動車對德國消費者的吸引力明顯高於中國品牌，福斯（Volkswagen）、奧迪（Audi ）和賓士（Mercedes-Benz）占據前三名。雖然中國進口品牌MG、比亞迪和長城汽車的平均價格較低，但在吸引力指數中表現最差。

該研究報告由諮詢公司Bearing Point和《商報》研究院共同完成，該調查訪問了超過2千名德國人。

據德國之聲報導，該指數綜合考慮了價格、續航里程、充電成本、創新度、品牌品質和信任度等多個因素。調查資料顯示，德國品牌在服務網和品牌品質上的優勢顯著，而中國品牌雖然在價格上具有競爭力，但在品質信任度和技術創新方面仍有不足。

該指數囊括了12個汽車品牌，按照吸引力指數排名依次為：福斯、奧迪、賓士、特斯拉（Tesla）、保時捷（Porsche）、現代（Hyundai ）、寶馬（BMW）、歐寶（Opel）、雷諾（Renault）、上海汽車集團旗下的MG、比亞迪和長城汽車。

雖然寶馬在總榜單中排在特斯拉、保時捷和現代之後，位列第七，但賓士和寶馬是調查中被認為特別具有創新力的品牌。緊隨其後的是歐寶和雷諾，這些品牌的平均價格相對較低，所以也領先中國品牌。

中國品牌在品質和信任度方面得分較低，在此項目中，甚至特斯拉也表現不佳，只得到了61%的信任度。榜單中，德國受訪者品質信任度最低的三個品牌均為中國汽車品牌，分別為長城汽車（39%）、上汽MG（41%）和比亞迪（48%）。品質信任度最高的品牌分別為賓士（78%）、奧迪（76%）和寶馬（75%）。

中國電動車在歐洲銷量下滑

中國電動車在2023年的德國慕尼克國際汽車展上強勢亮相，正式、全面進軍歐洲市場。

中共央視網曾在2023年9月報導稱，歐洲市場銷售的新電動車中，有8%是中國品牌生產的。報導還稱，中國汽車的出口量首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。中國品牌汽車的競爭力接下來需要歐洲市場的進一步驗證。

然而，這種上升趨勢未能持久。市場調研機構EU-EVS的資料顯示，2024年1~4月中國品牌電動車在歐洲15國的電動車銷量榜中，僅占據3席，比亞迪銷量7,890輛，位居第16。

隨著歐盟對中國電動車加收懲罰性關稅，中國品牌電動車在歐洲的銷量直線下滑。據大陸媒體搜狐報導，中國品牌電動車6月在歐洲5國銷量排行榜全面消失，榜上無名。

中國開發新車只需18個月

然而，中國電動車也並非完全沒有優勢。英國《金融時報》週日（7月21日）報導，日本索尼本田移動執行長水野泰秀表示，美國將中國電動車的關稅提高至100%，雖然是在事實上將比亞迪和蔚來汽車等拒之門外，但日本汽車製造商不應安於現狀。

根據他的估計，中國電動車的開發時間，即從概念到生產已縮短至18個月，不到日本開發一輛汽車所需時間的一半。他警告，如果日本不能更快的創新，就可能成為中國競爭對手的「跟隨者」。

比亞迪在土耳其建廠

7月初，比亞迪與土耳其簽署了一項建廠協議，準備投資約10億美元，每年生產15萬輛電動和混合動力汽車。工廠預估在2026年底投產，並將創造多達5千個就業機會。

根據聲明，比亞迪的目標是接觸歐洲客戶，提高比亞迪的「物流效率」。

土耳其不是歐盟成員國，但與歐盟之間有關稅協議。歐盟上週推進了針對中國電動車的臨時關稅計畫，比亞迪需要在目前10%的關稅基礎上增加17.4%的關稅，但是如果車輛在土耳其生產，比亞迪就可能跳過關稅約束。◇