陸電動車新一輪價格戰開打
行業數據顯示，中國車企利潤被上游供應鏈與價格戰雙重擠壓，比亞迪和吉利汽車等車企，針對售價10萬元（人民幣，下同）級距的電動汽車，開始新一輪價格戰。
據中國媒體9月28日報導，吉利汽車發布新一代AI補充能源技術「吉利智充」，單槍充電功率峰值為2.2兆瓦，相對於比亞迪的1.5兆瓦高出近五成，電量從10%充到97%只要8分40秒，充電速度快20秒。
與比亞迪主打的「電芯優先」路線不同，吉利汽車走的是系統架構路線。比亞迪的方案已經在10萬~15萬元級距的車型上大規模搭載。而吉利汽車新一代智充技術將率先搭載於全新吉利銀河E5，起售價9.78萬元，搭載智充的版本為10.78萬元起。
不過，基礎建設規模仍是雙方競爭的關鍵。截至9月，比亞迪已建成超1.1萬座閃充站，年底目標是2萬座。相比之下吉利目前約有2,500座充電站，但其計畫在2027年底前建成超過2.2萬座充電站。
據報導，當前10萬元級距的電動汽車已經成為眾多年輕用戶和家庭代步的首選，市場正經歷從單純降價向「技術、續航、智駕全面向內捲」的產業級質變。面對比亞迪和吉利汽車的強勢夾擊，各大主流車企通過不同策略，將價格戰推向白熱化。
奇瑞汽車推出了原生全球純電SUV，將價格戰打到了「續航不分高低規」的程度。讓9萬元級距的新車也能擁有600km（中國輕型汽車行駛工況，CLTC）的超長續航，全系列標配65.05kWh犀牛電池，一舉顛覆了該行業過去「低規砍續航」的慣例。此外，高規車以11.59萬元起的預售價，搭載雷射雷達與高階智慧駕駛系統，享終身三電（動力電池、驅動電機、電控系統）保固。
五菱汽車旗下的「繽果PLUS」起售價在8.38萬元起，其核心競爭力是在10萬元內提供了同級少有的510km（CLTC）長續航版本，同時支持後排座椅放倒後擴展超大實用裝載空間，主打務實家用市場。
曾經的銷量常青樹「廣汽埃安Y Plus」起售價9.98萬元，透過終端直接釋放5千至1萬5千元的現金優惠來應戰。小鵬汽車旗下MONA M03憑藉AI座艙、高階輔助駕駛和激進的定價，成為了科技愛好者在售價10萬元左右的電動汽車首選之一。
零跑汽車在10萬元級距市場投放了零跑B10（純電SUV）和零跑B01（純電轎車），其策略在於首次將「雷射雷達+高通驍龍8295晶片」的高階智駕組合，下放到10萬元以下級距的車款。
中國《財經》雜誌日前發布文章分析中國汽車行業的動態。在中國國內市場，乘用車領域15家主要車企，上半年合計營業收入1兆4,386.6億元，合計歸屬母公司淨利潤為218億元，淨利率1.52%。這一數據與中國汽車工業協會副祕書長陳士華的測算基本一致。陳士華此前在一次行業活動中表示，2026年上半年整車製造環節平均利潤率降至1.5%，較前一年下降43%，為近十年最低。
文章稱，利潤率大幅下降，首要原因是成本上漲。賽力斯、理想、蔚來等多家車企的負責人都曾在公開場合承認，電池、晶片等核心零件的價格上漲，給企業帶來較大成本壓力。除此之外，上半年激烈的市場競爭迫使車企大幅降價促銷，也在收入端壓縮了車企利潤。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（乘聯分會）數據顯示，上半年新能源車新車降價力度達到12%，常規燃油車新車降價力度達到14.1%，總體乘用車市場新車降價力度達到12.6%。
文章認為，全球來看，分化依舊明顯。同期12家主要跨國車企歸屬母公司的淨利潤約為2,473億元，平均淨利率3.91%。日本豐田本財年第一季（2026年4月至6月）歸屬母公司淨利潤約723.7億元，是最賺錢的中國車企比亞迪的6倍左右，也超過全部15家中國上市車企的利潤總和。◇
