F1匈牙利站／諾里斯一停策略奪冠

當地時間8月3日，F1大獎賽匈牙利站正賽經過70圈較量，邁凱倫車隊再次包攬了冠亞軍，英國車手諾里斯（Lando Norris）採用「一停」策略，力壓隊友、澳洲車手皮亞斯特里（Oscar Piastri）率先衝線，奪得冠軍。梅賽德斯英國車手拉塞爾（George Russell）獲得第三名。杆位起步的勒克萊爾僅列第四，與領獎台無緣。

匈牙利的布達佩斯舉世聞名，是歐洲著名的文化之都之一。市中心有各種各樣的博物館，每年都吸引著眾多遊客慕名前來。亨格羅寧賽道（Hungaroring）距離布達佩斯市中心大約20公里。自1986年首次舉辦F1比賽以來，一直是F1賽歷上的固定項目。

亨格羅林賽道坐擁在一個美麗的環境中，如同一個天然的圓形劇場，人們可以欣賞到賽道周圍的山丘和森林，給車手和觀眾營造出一種迷人的氛圍，增加比賽吸引力。賽道原本長為3.975公里，2003年進行了大幅修改，加長至4.381公里，正賽比賽圈數由原來的77圈，減少為70圈。

亨格羅林賽道落差有34.6米，共有14個轉彎，被描述為「沒有圍牆的摩納哥」，屬於中低速型賽道，超車點不多。很多人認為在這條賽道上比賽，非常「枯燥」。由於賽道狹窄，而且有多個慢速彎，它也成為F1世界中最難超車、對車手要求最高的賽道之一。賽車在通過最後一個長彎駛後，會進入一條大直道，這裡是一個最好的超車點，成爲決定勝負的關鍵之地。

週六排位賽，法拉利摩納哥車手勒克萊爾（Charles Leclerc）表現出色，力壓邁凱倫「雙雄」奪得杆位，皮亞斯特里位居第二，諾里斯排名第三。紅牛荷蘭車手維斯塔潘（Max Verstappen）僅排在第八位；法拉利英國車手漢密爾頓（Lewis Hamilton）將從第12位起步。賽後，漢密爾頓非常自責，他表示：「我們的賽車沒有問題。另外一輛車拿到了杆位。我們可能需要換一個車手了。」

週日正賽，五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。勒克萊爾起跑順利，保住領先位置。諾里斯出現失誤，掉到了第五位。一圈過後，諾里斯開始發動攻勢，過掉了駕駛阿斯頓馬丁賽車的阿隆索，升至第四位。維斯塔潘則來到第7。

第10圈，排在首位的勒克萊爾已領先皮亞斯特里2.7秒，諾里斯則緊追排在第三位的拉塞爾。第19圈：皮亞斯特里率先進站，一圈後，勒克萊爾完成一停，換胎用時2.0秒，出站後仍然排在皮亞斯特里身前。

這時，還沒有進站的諾里斯開始領跑，他通過報話機與車隊溝通，表示樂意嘗試「一停」。這意味著，他會比較晚再進站，儘量擋住勒克萊爾。勒克萊爾則告知車隊，那樣的話將要損失很多時間，有可能會失去比賽的勝利。

第32圈，領跑的諾里斯輪胎狀況已經進入「臨界點」。隨即，他不得不完成「一停」交出了領跑位置。之後，皮亞斯特里確認在正常情況下，自己會進行「二停」。邁凱倫「雙雄」採用不同策略，對勒克萊爾來說，應對這樣一個局面會比較棘手。

第41圈，勒克萊爾選擇進站，完成了「二停」。第44圈，排在第4位的拉塞爾執行「二停」。這時，勒克萊爾身前僅有兩台還未進行「二停」的邁凱倫賽車。第46圈，皮亞斯特里再次進站，出站後，落後勒克萊爾5秒多，排在第三位。勒克萊爾則與身前領跑的諾里斯相差7秒多；而諾里斯選擇「一停」準備一跑到底。

第50圈，使用新硬胎的皮亞斯特里速度非常快，來到勒克萊爾的身後；一圈後，他在1號彎前打開DRS，超越勒克萊爾，升至第二位，兩輪邁凱倫賽車開始一同領跑。勒克萊爾非常懊惱，眼看著自己的賽車速度跟不上對手。

第63圈，拉塞爾在1號彎前走內線，強硬超越勒克萊爾，升至第三位。於此同時，皮亞斯特里正在奮力追趕採用「一停」策略的諾里斯。第65圈，兩人差距已經在1秒之內，進入了正面交鋒。第69圈，皮亞斯特里嘗試在1號彎超越，但由於他的前輪鎖死，未能成功。

最終，諾里斯成功地採用「一停」策略，頂住隊友壓力，率先衝線，奪得冠軍。採用「二停」的皮亞斯特里由於所剩時間不夠，超車無果，屈居第二。拉塞爾位居第三，登上了領獎台。杆位起步的勒克萊爾以第四名收場。排在第五至第十名、可收穫相應積分的車手分別為：阿隆索、博托萊托、斯特羅爾、勞森、維斯塔潘和安東內利。

本站過後，在車手排行榜上，皮亞斯特里以284分，繼續領跑；隊友諾里斯積275分，緊隨其後，兩人分差只有9分。維斯塔潘積187分，位居第三。在車隊排行榜上，邁凱倫車隊以559分，遙遙領先；法拉利車隊積260分，位居第二；梅賽德斯以236分，排名第三。

責任編輯：鄭煌#