港鐵工程擬採中國建造標準 引發安全擔憂

一向使用英國或歐洲標準來建設鐵路的香港，打算在建造跨境連接至毗鄰深圳皇崗口岸的北環線鐵路時，引入中國大陸「國家標準」，疑因引發憂慮，港府不得不做出解釋，稱中國的基建與鐵路技術已達「世界領先水平」。不過，中共近年對外輸出「豆腐渣工程」，早已備受詬病。

港鐵北環線工程正全面展開，目標在2034年前通車。政府日前與港鐵簽署協議，確認將會全面引入中國鐵路建造標準、做法及資源，以提升效率及壓縮施工期。

路政署鐵路拓展處副處長施鍵恆10日於港台節目解釋，北環線屬跨境鐵路，涉不同設計標準，將主支線合併後可產生協同效應，既減低整體成本，亦可同步推進已成熟的主線工程。施鍵恆表示，北環線將引入「國家標準」，涵蓋鑽挖、車站建設、電機及訊號系統等，並聲稱中國的基建與鐵路技術已達「世界領先水平」，例如混凝土與鋼結構標準已廣泛應用於一帶一路沿線工程。

施鍵恆又說，引入中國標準另一好處是可動員中國建築企業自身班底與技術流程，有利於設計、施工及成本控制。施鍵恆表示，港鐵設有統一服務準則，所有新設施亦須符合其營運標準，乘客在使用體驗上「不會感到差異」。

耗資逾千億港元的北環線主線及連接皇崗的支線工程，原訂以「先主線後支線」進行建設，主線預計在2034年通車，而支線則要到2036至38年才通車。但因應港府連年出現財赤，最近決定主線和支線同步規劃，以及引入中國鐵路標淮，令工程可提早兩至四年完工，目標是2027年動工，令主線和支線同步在2034年底前通車。

香港《明報》發社論承認，引入中國標準，不排除會觸動一些人的神經，政府應解說清楚，有助澄清誤會，避免揣測。文章並聲稱中國鮮有傳出涉及建造工程品質的重大意外事故，反而香港的沙中線鐵路工程曾出現偷工減料。

但實際上，近年中共「一帶一路」將問題工程輸出國門，除了今年3月發生中企承建的泰國審計大樓全幢坍塌事件，中國製的泰國曼谷粉線輕軌系統，前年底去年初也接連出現罕見事故，鋼軌從高架橋上掉落，砸毀汽車、高壓電線桿；肯亞西部的錫吉里大橋（Sigiri Bridge），由中國海外工程公司承建，項目總造價約12億美元，在竣工前突然倒塌。

2024年11月1日，塞爾維亞北部，中鐵子公司中國鐵路國際有限公司和中國交通建設股份有限公司承建的諾維薩德火車站，屋頂坍塌造成至少14人喪生。2022年12月18日，印尼雅萬高鐵試營運發生脫軌事故，造成2死、4人受傷，皆為中國工人。

另外，中國水電承建的烏干達卡魯馬（Karuma）水力發電站，於2012年開始建設，但是建設過程中出現了牆面裂縫等建造瑕疵，導致工程延期，一直至2024年9月才啟用。由中國葛洲壩集團承建的巴基斯坦尼盧姆-傑赫勒姆水電站於2018年投入營運，但在2022年4月因壓力隧道漏水而被迫停運。

在中國國內，各類基建，特別是住宅的豆腐渣工程，更是引發維權事件不斷。◇