F1邁阿密站 皮亞斯特里奪3連冠

當地時間5月4日，F1邁阿密大獎賽上演了最後的壓軸大戰，從第4位起步的邁凱倫澳洲車手皮亞斯特里（Oscar Piastri）率先衝線，生涯首次奪得賽季「三連冠」，隊友英國車手諾里斯（Lando Norris）獲得亞軍；梅賽德斯英國車手拉塞爾排名第三，也登上了領獎台；杆位發車的維斯塔潘以第四名完賽。

F1邁阿密站在美國漸受矚目

F1邁阿密站比賽場地——邁阿密國際賽道是一條臨時賽道，圍繞邁阿密硬石體育場旁邊建造，比賽前幾週開始組裝，比賽結束後拆除。 賽道全長5.410公里，有19個彎道和3條直道，賽車平均時速達到222公里/小時，最高可達到每小時340公里。

自2022年加入F1賽歷以來，邁阿密大獎賽便迅速成為全球最受矚目的體育賽事之一，每年比賽都會吸引眾多名人前來，就像人們在美國超級盃派對上看到的那樣場景。去年，邁阿密站刷新了賽道觀賽人數的新紀錄，整個週末共吸引27.5萬名觀眾來到現場，見證了諾里斯奪得職業生涯首個分站冠軍。

由於F1賽事對邁阿密當地經濟與社區都有著深遠影響，前三年已累計創造超10億美元的經濟效益，為此F1決定在雙方原有合同上續約10年。這樣邁阿密大獎賽將一直保持在F1賽歷上，直至2041年。除了邁阿密站外，F1在美國還有另外兩站比賽，分別為在德克薩斯州奧斯汀舉行的「美國大獎賽」以及在拉斯維加斯街道上進行的「拉斯維加斯大獎賽」。

諾里斯奪得「衝刺賽」冠軍

本站除了通常舉行的正賽外，還增加了短途「衝刺賽」，賽程為：週五進行衝刺賽的排位賽；週六先舉行19圈的衝刺賽，然後再進行正賽的排位賽；週日最後上演進行57圈的正賽。

週五進行的衝刺賽排位賽上，年僅18歲的梅賽德斯意大利車手安東內利（Andrea Kimi Antonelli）奪得了杆位，並打破了維斯塔潘2023年在這裡創造的最快單圈紀錄。這也是他F1生涯收穫的的首個衝刺賽杆位。皮亞斯特里排名第二，將與安東內利在衝刺賽從頭排發車。諾里斯排名第三、維斯塔潘位居第四。

週六進行的衝刺賽，由於賽道降水濕滑，比賽一再延遲。勒克萊爾則在途中撞牆，賽車受損嚴重，不得不退賽。起步後，皮亞斯特里將安東內利「擠出」賽道，意大利小將降到了第四。兩位邁凱倫車手在半程過後，開始領跑。最終，諾里斯奪得冠軍，皮亞斯特里和漢密爾頓分列第二和第三；維斯塔潘因駛出維修區時，撞上對手賽車，屬於不安全「釋放」被罰10秒，最終排名第17。

之後進行的正賽排位賽，維斯塔潘獲得了個人生涯的第43個杆位，諾里斯排名第二，兩人將在正賽從前排發車。小將安東內利僅以0.002秒之差排在第三位，將與皮亞斯特里在正賽從第二排出發。

亞斯特里奪賽季「三連冠」

週日正賽比賽開始後，杆位發車的維斯塔潘壓制住諾里斯，守住了領先位置。諾里斯衝出賽道後，排位大降。第2圈，杜漢與勞森的賽車碰撞後爆胎，停在了賽道旁，賽會出動虛擬安全車。第4圈，安全車退出後，皮亞斯特里立即超越了安東內利，上升到第二位，諾里斯則來到了第五。

此後，皮亞斯特里開始向維斯塔潘展開攻勢，兩車上演了在1秒之內的攻防戰，澳洲人通過DRS頻頻向荷蘭人發起進攻。維斯塔潘嚴密防守，一直堅持到第14圈。最終，皮亞斯特里在起跑直道上，超越了維斯塔潘開始領跑。

不久，諾里斯憑藉賽車優勢，逐漸接近維斯塔潘。一圈後，兩人也開始開起了一番廝殺。第18圈，諾里斯艱難地超越了維斯塔潘。在賽道上，邁凱倫賽車包攬了前二，而領跑的皮亞斯特里已在剛才隊友與維斯塔潘廝殺期間，建立起了將近9秒的優勢。

之後的比賽漸漸平穩。第29圈，維斯塔潘進站換胎。就在同時，貝爾曼的賽車因故障停在8號彎退賽，並再次觸發虛擬安全車。兩輛邁凱倫完成了進站，而拉塞爾則藉此機會，搶在了維斯塔潘前出站，升到了第三位。

此後的比賽波瀾不驚。最後15圈，領跑的皮亞斯特里領先諾里斯大約5秒，諾里斯比後面的拉塞爾快了超過30秒。維斯塔潘則給了拉塞爾施加了不小的壓力，兩人之間的差距保持在1.5秒左右，但無法進一步拉近兩車之間的距離。四輛賽車位置一直沒有發生變化。

最終，皮亞斯特里率先衝線，獲得賽季第四勝，首次奪得賽季「三連冠」。這也是他職業生涯的第六個分站冠軍。諾里斯獲得亞軍，助邁凱倫車隊今年第二次包攬分站冠、亞軍，拉塞爾以第三名身分登上了領獎台。排名第四至第十、有相應積分進帳的車手分別為：維斯塔潘、阿爾本、安東內利、勒克萊爾、漢密爾頓、塞恩斯和角田裕毅。

本站過後，在車手積分榜上，兩位邁凱倫車手排名前二，其中皮亞斯特里以131分領跑；諾里斯積115分，位居次席；維斯塔潘積99分，排在第三位。在車隊積分榜上，邁凱倫車隊領先優勢進一步擴大，以246分，排名第一；梅賽德斯車隊以141分，排在第二位；紅牛積105分，位居第三。

責任編輯：鄭煌#