關稅戰幕後 中國汽車高度依賴美晶片
隨著美中貿易戰升級，中共越發希望擺脫對美國晶片（中國稱芯片）的依賴，不被美國卡脖子，卻又無能為力。《華爾街日報》報導，在貿易戰背景下，北京通知國內汽車製造商，希望確保使用至少1/4的國產晶片。但知情人士表示，該目標很難實現。
4月底，中共悄悄豁免了大部分美國晶片的關稅，這突顯中國在晶片領域的弱點。《華日》說，業內人士稱，豁免關稅的決定是在中國汽車製造商遊說之後做出的。
美國在高階晶片領域掌握著主導權。雖然美國晶片僅占中國進口晶片的一小部分，但用於汽車的關鍵晶片，例如微控制器（MCU，相當於微型電腦）及處理信號的類比積體電路（AIC，又稱模擬芯片）一直以來依靠進口。此類產品都出現在中方的豁免清單上，北京最近豁免了90%以上的美國進口晶片。
近十年來，中共要求減少對外國晶片的依賴，但中國的晶片進口額一直在成長，而不是下降。根據中共海關的數據，2024年中國晶片進口額達到4,120億美元（約新台幣12兆元），較2023年成長10%。
北京要車企多用國產晶片
《華日》引述知情人士的消息稱，中共近期通知國內汽車製造商，希望確保使用至少1/4的國產晶片。但知情人士表示，該目標很難實現，因為去年年底時這個比率才達到約15%。
中國媒體的報導也證實了這一點。在2024全球汽車晶片創新大會上，芯擎科技創始人、董事兼執行長汪凱公開表示，中國製晶片的全球整體占比仍然低，可能不到10%，電腦晶片的整體占比更低，不到5%。
他說，與電源類、通訊類、控制類晶片相比，大算力電腦晶片是中國面臨的最重大挑戰與瓶頸，而大算力電腦晶片主要用在兩大領域：智慧座艙與智慧駕駛。這兩個領域，對未來汽車尤其是智慧汽車的發展，具有舉足輕重的意義。
汪凱透露，如今每輛聯網汽車至少需要配置3千枚晶片，包括控制晶片、感應晶片及電腦晶片等，遠遠超過過去的晶片數量要求。
汽車晶片設計、測試週期較長
據《華日》報導，晶片設計通常需要一年半到兩年時間。知情人士說，考慮到更嚴格的安全要求，汽車晶片還需要額外兩到三年進行測試和驗證。
此外，大型全球晶片企業傾向於為汽車製造商提供完整的產品組合，同時中國汽車製造商也不願轉向未經市場檢驗的本土晶片製造商，因為這些晶片商只能提供一種或少數幾種產品。
中國智慧汽車依賴美國晶片
雖然中國晶片公司經常打出「國產」、「中國芯」的口號，但現實是，中國仍然依賴一些對汽車和其他工業品至關重要的美國晶片。
據蓋世汽車研究院數據，2023年，中國市場智慧駕駛晶片的裝機量排行中，美國特斯拉（Tesla）的FSD晶片以約120.8萬顆的銷量位居榜首，市占率37%；輝達（NVIDIA）的Orin-X晶片以109.5萬顆銷量緊隨其後，占33.5%。
在智慧駕駛晶片領域，輝達憑藉單顆高達254TOPS算力，已長時間位居榜首，並遠遠甩開了對手。例如，理想、小鵬及極氪等車企旗下主銷產品，均搭載輝達Orin-X晶片，並採用高通8155或8295作為智慧車機晶片。
此外，美國的德州儀器（Texas Instruments）、歐洲英飛凌（Infineon）、恩智浦（NXP）和意法半導體（STMicroelectronics），還有日本的瑞薩電子（Renesas）也都在汽車晶片領域占主導地位。這些晶片不如驅動高階智慧手機和人工智慧（AI）應用的晶片先進，但對汽車生產不可或缺。◇
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