中國的高鐵工程為何走不出國門？（上）

在不少中國人看來，他們所了解到的有關「made in China」的高鐵訊息與中國媒體所報導的毫無兩樣，比如「在不到十年裡，中國已經修建了世界上最龐大的高鐵網路」，「到2015年截止，中國高速鐵路運營里程達到1.9萬公里，居世界第一」。

然而，頗耐人尋味的是，中國這一獨占鰲頭、領先世界的鐵路技術在巨大的海外市場中，卻謀不到立足之地。不是被叫停，就是一度中斷，甚至還傳來「爛尾」的消息。總之，那些牢牢掌握著高鐵技術、材料和資金的國企、央企在尋求合作的過程中，可謂是屢屢碰壁、受挫不小。

最近一次遭到的打擊來自美國。一家名為「XpressWest」的私營公司原打算跟中國合作，在美國境內修建一條連接拉斯維加斯和洛杉磯的高速鐵路。 然而，協商了不到9個月之後，該公司就公開表示，要終止合作，理由是「中方行動遲緩，以及中方公司難以獲得推進建設所需的權限」。這家公司的首席執行官湯尼・馬內爾在聲明中說，最大的挑戰是「美國政府要求高速列車必須在美國製造，以確保得到聯邦政府監管機構的批准」。可見，「美國製造」是此次中方難以跨越的門檻。此外，中方涉百億美元不良貸款的現狀也讓美國上至政府、下至合作公司，對其融資能力產生了極大的懷疑。

一個是高標準、一個是高投入，僅這兩個條件就點中了中共統治下這些央企的死穴。沒錢又沒貨，只憑著三寸不爛之舌瞎唬弄，又怎麼可能做成這種與民生息息相關的正經買賣？因此，翻開舊帳，我們不難發現，除了今時今日的美國，去年年初，墨西哥政府也曾有過「中止與中國鐵建股份有限公司的合作」的經歷。雖說是 「中止」，但繼續開工似乎遙遙無期，因為墨西哥政府已於一個月前宣布，要賠償中國企業2千萬比索（約107萬美元）。也就是說，墨西哥寧可賠錢給中國，也不願在這個「賠本賺吆喝」的高鐵工程上，繼續跟中方藕斷絲連。

道理很簡單，高投入意味著期待高收益，賠本的買賣誰也不想做。更重要的是，在民主國家，政府絕不敢肆意揮霍納稅人的血汗錢。一般來說，類似高鐵工程的基礎設施工程大多是為了迎合老百姓的需求。如果納稅人普遍認為，這種「made in China」的火車既不方便、又不節省交通成本，甚至還有可能涉及安全問題，那政府又怎敢大筆一揮、隨便在修建合約上簽字呢？（待續）◇