向中國電動車開大門 泰國汽車業付出代價
中國汽車製造商大舉前往泰國設廠，中國電動車在泰國的市占率一路攀升，從4年前趨近於零暴增到逾八成，泰國汽車零件廠因而相繼破產，大量工人失業。泰國的經驗顯示，向中國電動車敞開大門，最終可能帶來難以想像的負面結果。
中國電動車品牌比亞迪2024年在泰國設置第一家海外工廠，面積相當於180個足球場。該廠往南約30公里，一家曾經隸屬美國通用汽車（GM）的工廠現在被中國長城汽車收購。
1960年代以來日本車廠到泰國設廠並主導泰國車市，讓泰國一度有「東方底特律」美名，但隨著中國電動車的入侵，日本車廠逐步退出，2024及2025年速霸陸和鈴木先後關閉了泰國工廠，日產和本田則是減產因應。
這種情況讓很多泰國汽車零件供應商相繼破產，且威脅到一條雇用約70萬名泰國工人的供應鏈。比亞迪則是依賴中國供應鏈，電池也是從中國進口。
很多國家對泰國這個教訓可能也有共鳴，例如歐盟與美國。目前泰國政府試圖遏制中國電動車的傾銷，9月公布一套分級稅制，對沒有泰國本土生產計畫、純進口車輛的車廠徵收最高稅率，對採購本土零組件比率高的車廠徵收最低稅率。
泰國法政大學供應鏈管理教授盧提（Ruth Banomyong）表示，沒有證據證明泰國可以從大舉開放中國電動車當中受益，因為中國車廠是在「封閉的生態系統」運作，核心技術仍掌握在中國手中，泰國企業很難進入其供應鏈。他預估，如果中國電動車主導泰國車市，泰國未來5年可能流失30萬個工作機會。◇
