高鐵營收超越航空 公共運輸使用率仍偏低

台灣高鐵營收屢創新高，去年首度突破500億元大關，今年單月營收甚至超越星宇、虎航等多家國籍航空。學者指出，航空業易受關稅、油價或地緣政治等國際因素影響，高鐵成長相對穩定。不過，台灣西部走廊每日350萬旅次，高鐵僅負擔其中約20至30萬旅次，顯示台灣公共運輸使用率仍偏低，也是目前所面臨的挑戰。

交通部統計，高鐵旅客量從2019年5,723萬人次，到2024年成長至7,825萬人次，營收更是達到531.9億元，年增6.8％；今年截至6月，旅客量達3,984萬7,256人次，高鐵預估全年運量上看8千萬人次，營收也有望再創新高。

其中值得關注的是，根據上市櫃交通業數據顯示，高鐵今年7月單月營收達47億元，為非航空類交通業之冠，而相較同期航空類，更是超越星宇（37億元）、虎航（14億元）以及立榮（6億元），僅次於華航、長榮，成為台灣交通業的一匹黑馬。

高鐵改變國內航空格局

對於這股「高鐵熱潮」，有網友說，高鐵的成功應歸功於台灣城市發展特性上，「一個大小剛剛好適合高鐵的島嶼」；不過，這個說法是否能解釋高鐵穩定獲利的全部原因？它未來的發展又將如何承擔台灣交通系統的挑戰？

台灣軌道經濟發展協會常務理事張學孔向《大紀元時報》表示，全球許多高鐵系統都賺錢，不只台灣，其獲利主因在於運輸距離具備優勢，加上高鐵車站大多設在市中心，在與航空業競爭時占據地利之便。歐洲高鐵甚至將營運競爭範圍擴大至800公里，台灣西部走廊從基隆到屏東距離約400公里，每日平均約350萬旅次，假日則高達500萬旅次，是全世界最密集的運輸路線之一。

高鐵對國內航空業的影響則有歷史可循，張學孔指出，過去日本東京到大阪的新幹線通車後，距離450公里內的航空國內線幾乎停飛；台灣也同樣在高鐵通車之後，北高航線就停飛了，現在國內線只剩下飛往離島或東部的航線還在營運。

都市發展推動站區經濟效益

針對高鐵與航空公司近年來的營收成長情形，靜宜大學觀光事業系副教授黃正聰接受《大紀元時報》訪問時表示，高鐵主要來源為票務收入，其背後的關鍵因素，包含台灣近年經濟狀況佳，民眾薪資水準逐步提升，高鐵票價相對就變便宜了；其次，則是得益於都市發展趨勢，如台中、高雄等都市發展都往高鐵站區周邊擴展，因此高鐵未來持續發展是可以預期的。

他以近6年來的數據舉例，今年1至8月相較於疫情前2019年，華航、長榮的營收增長分別為22%、23%，高於高鐵的14.1%，但機票價格漲幅約五成，雖然航空業疫後復甦快速，目前已趨於穩定，預計未來成長幅度將會趨緩；另外，航空業易受國際因素如關稅、油價或地緣政治等影響，相較之下高鐵成長會較為穩定，預估每年成長幅度約能維持在4%到5%。

高鐵明年新車即將到位，接下來有延伸宜蘭計畫，未來還會推動延伸屏東等，黃正聰分析，未來高鐵延伸計畫，短期有可能造成高鐵財務壓力，但長期可擴大市場，並帶動國旅，甚至可能間接減少出國旅次。

旅客行為創造外溢經濟效益

黃正聰認為，高鐵還能帶來外溢經濟效益。他指出，當旅客搭高鐵到外縣市旅遊，並在當地住宿及消費，其延伸出的經濟效益可能高達票價的3倍以上，此外，高鐵旅客包含許多商務人士，這些出差行為也可能會延伸出許多商業機會，都有助於對整體經濟發展的貢獻。

張學孔則從國土計畫的角度提供見解。張學孔說，高鐵能夠獲利，除了定價因素與營運效率外，2015年政府協助其進行財務改善也是重要因素之一，進而讓政府成為最大股東，因此政府應從國土計畫的角度來投資高鐵。

政府應推動環島高鐵建設

他表示，肯定環島高鐵有其必要性，日本花了60年時間完善新幹線路網，在提升生活品質上，提供更便利公共運輸服務；在觀光旅遊方面，透過拓展路網與傳統的鐵路形成互補，帶動更多觀光旅次，台灣值得借鑑。

不過，台灣的公共運輸使用率相較日本仍然偏低，也是目前面臨的挑戰。張學孔指出，高鐵在台灣西部走廊每日350萬旅次中僅占5.7%至7.1%，顯示仍有很大的成長空間。反觀日本，東京到大阪的直線距離與台灣西部走廊長度相當，但其公共運輸使用率高達78%（包含新幹線、傳統鐵路、高速公路巴士等），而台灣西部走廊卻僅18%，絕大部分民眾還是自己開車，形成鮮明對比。

張學孔建議，政府應思考如何讓旅客在抵達後，能有更便利的接駁，例如提供租賃電動機車、電動汽車，或是更好的接駁公共運輸服務，這樣才能降低民眾的痛點，讓他們更願意選擇大眾交通工具。◇