高配演示低配縮水 中國車企被指雙標
「全場景智駕」、「零接管」、「比人類更安全」等，已成為中國新能源汽車行業的標準宣傳話術。然而，理想與現實的差距，往往令人瞠目結舌。
近日，一輛小米SU7在安徽銅陵德上高速撞上護欄後起火燃燒。外界關注事故車所搭載的電池來源，小米、比亞迪和寧德時代三家公司各有說詞。
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小米集團董事長雷軍，曾在社群平台分享防彈塗層技術，他從小米工廠6樓扔下一個塗有「防彈塗層」的西瓜完好無損。雷軍稱，這種塗層用於小米SU7 Ultra電池包底部，可保護電芯不受撞擊破壞。不過該塗層並未使用在SU7標準版上。
資本吹捧智駕神話 誤導市場
鳳凰網評論文章稱，目前市面所有的「智駕神話」，都像是資本市場的海市蜃樓，吹功能時像賈伯斯（蘋果創辦人），談責任時像賈躍亭（樂視創辦人，知名爛尾創業代表）。更令人擔憂的是，「高配演示、低配縮水」的宣傳誤導，已成為整個行業的普遍現象。
2022年小鵬G9發布時，強調全場景智駕，但低配車型連AEB（自動緊急制動系統）、車道級導航等基礎安全功能都未配備。華為、小鵬與蔚來高層紛紛吹捧旗下車款可「邊開車邊開會、吃飯」，目前市場上多數車型僅達L2水平，仍屬駕駛輔助範疇。
2024年3月，小米在SU7發表會上強調AEB Pro與NOA導航輔助功能，並列出「施工避讓」作為安全亮點。然而3月29日，三名女大學生駕駛SU7進入施工路段後撞擊障礙物喪生，該功能未能發揮作用。事故發生後，小米首次承認，AEB無法識別錐桶（三角錐）、水馬（充水式護欄）等障礙物。雷軍在2024年北京車展結束後表示，自己「很絕望」，他批評中國車企盲目內捲（惡性競爭）全靠「蒙」。
車企設置免責條款規避責任
汽車專家房力耕指出：目前所謂的智駕仍屬「駕駛輔助」技術，車企卻將L2輔助駕駛包裝成「解放雙手」，這是對消費者的嚴重誤導。
車企一方面用誇大宣傳，另一方面卻在用戶手冊中設置重重免責條款，諸如「駕駛員需全程監控」等。這種雙標做法，難怪引發網友吐槽：出了事就是輔助駕駛，沒出事就是智能駕駛，車企的免責條款永遠立於不敗之地。
中國汽車市場競爭激烈，比亞迪董事長王傳福早在2022年便直言：「現在所謂自動駕駛，就是被資本裹挾的。我認為發展到最後，頂多做到高級輔助駕駛，僅此而已。」◇
