分析：歐盟對華電動車加徵關稅 去風險是趨勢

【大紀元2024年06月12日訊】（大紀元記者程靜、駱亞採訪報導）歐盟宣布對中國電動車加徵臨時反補貼關稅，最高達38.1%，中共商務部抨擊歐盟「一意孤行」。分析認為，中共並不希望打貿易戰，這既影響中歐貿易，也使中國經濟雪上加霜，但北京若不遵守貿易規則，歐盟去風險是個趨勢。

歐盟對中國電動車加徵關稅 歐車企股價下跌

週三（12日）歐盟宣布對中國進口電動車加徵暫時性反補貼關稅，在受調查的中國三大汽車集團中，比亞迪將被加徵17.4%，吉利汽車被加徵20%，上汽集團因配合調查度低，將被加徵最高額38.1%關稅。

歐盟說，如果與北京當局的討論未能達成有效解決方案，這些暫時反補貼關稅將從7月4日起徵收。

歐盟對各國進口車的一般關稅稅率為10%，加徵這批反補貼稅將使中國電動車出口到歐盟的關稅成本增達27.4%至48.1%。

根據路透社基於2023年歐盟貿易數據的計算，這相當於汽車製造商在國內需求放緩和價格下跌的情況下，增加了數十億歐元的額外成本。

不過，只有在按照世貿組織規則須進行的歐中對話到7月4日無果的情況下，才將臨時徵收這一關稅。

週三，受加徵關稅消息的影響，歐洲一些最大汽車製造商的股價下跌。STOXX汽車製造商指數最後下跌0.4%，此前曾一度下跌1.6%。

按德國藍籌指數，大眾和BMW下跌約1%～1.8%。德國豪華製造商保時捷控股由於除息交易，股價下跌超過7%。

傑富瑞（Jefferies）分析師霍喬斯（Philippe Houchois）表示，德國汽車製造商正受到「報復恐懼」的打擊。

去年10月，歐盟針對中國輸入歐盟市場的電池電動車（BEV）展開反補貼（anti-subsidy）調查，依規定須於13個月內調查完畢，啟動調查9個月後並可對中國出口到歐盟的電動車施加暫時性的反補貼關稅。

此前歐盟主席馮德萊恩警告過多次，如果北京未能對歐企提供公平的市場准入，歐盟準備好動用一切可用的貿易工具來保衛其經濟，「世界無法吸收中國的過剩生產」。

北京會還手嗎？分析：不希望打貿易戰

中共商務部當晚抨擊稱歐方「一意孤行」，揚言將密切關注後續進展，並將採取一切措施，捍衛中企權益。

對於北京的反應，台灣南華大學國際事務與企業學系教授孫國祥12日對《大紀元》表示，如果只是對一些既有歐盟產品做出象徵性的關稅提升，可能還不足以開啟所謂中歐貿易的關稅戰。

「原因在於，北京不希望跟美歐兩線作戰，拜登總統已經對中國電動車提至百分之百的關稅，那如果它又在歐盟進行同樣的拉高情形，可能會導致自己更受傷害。」

孫國祥說，但是如果要變成所謂的貿易戰或者中歐貿易戰情形，第一槍一定是北京做出非常強烈的反應。「但是我個人認為它會拿捏，原因還是在於中國的『一帶一路』或是中歐班列等等，它大致上還希望進行中歐貿易。」

「換言之，如果這個廝殺很慘重，可能所謂的『一帶一路』、中歐班列的意義全部都不在了，因為根本沒有什麼貨物要運了。所以我個人認為中國還是會做出全盤的思考跟因應。」

近期中共商務部相繼在西班牙、葡萄牙、希臘等地召開中資企業座談會。中共官喉新華社發文呼籲中歐雙方通過對話協商妥善處理經貿摩擦，避免貿易摩擦失控升級，倡導合作共贏。

報復一陣子？影響中歐貿易 中國經濟也雪上加霜

孫國祥表示，目前看來應該非常明確，歐盟對中國電動車的關稅升高，那當然就會對中國經濟造成一個雪上加霜的情況。

「原因就是中國整體的經濟，特別是所謂的出口部分，就目前而言很大的一部分都是依賴所謂的新能源汽車或電動車，還有像是光伏電板、電池等等都有傾銷的情況。」

中國新能源車出口已經在下降。據中國乘用車協會（CPCA）數據顯示，5月中國新能源車（包括電動車和插電式混合動力車）出口年減4%，季減18.8%。新能源汽車出口占汽車出口比重為24.8%，較去年同期罕見下降6.8個百分點。

整體而言，5月乘用車出口量較4月的歷史新高下降9%至37.8萬輛。而中國國內汽車銷量繼4月下降5.8%後，又下降了2.2%。

此時歐盟加徵關稅，台灣國防安全研究院助研王繡雯12日對《大紀元》表示，這將降低中國電動車在歐盟市場的競爭優勢，但是加徵關稅後的電動車售價，應該還是比歐盟生產的電動車或燃油車便宜。

其次，「中國車企原本寄望以擴大外國市場，來舒緩其國內市場過度競爭之壓力，如果歐盟加徵關稅造成中國車企無法擴大海外市占率，不僅可能引發中國車企倒閉潮，也可能讓惡化中的中國經濟雪上加霜。」

因此，王繡雯認為，北京政府絕不會坐視不管，極可能嚴加報復。中國和歐盟之間的貿易戰將越演越烈。

他說，另外一個影響是，「如果因為加徵關稅、中國車企倒閉而引發大量失業潮，北京政府可能會加強社會維穩，但這也會給中南海有藉口批判習近平，最後大概是李強背鍋下台。」

不過，王繡雯也說，「中歐貿易戰可能不會持續太久，歐盟不會全面封殺中國電動車在歐洲銷售，中國（中共）則基於科技、外交等需求，對歐盟經濟報復一陣子之後就會恢復歐洲商品的輸入。」

「所以這些都會導致中國整體目前的經濟，可能今年的出口部分都會產生一些衰落，或者數據降低的情況。」

中國對歐投資持續下降 歐盟將繼續去風險化

歐盟從2023年開始積極推動「去風險」，歐中貿易已產生變化，歐盟在擺脫對中國製造的依賴，而中國仍需要歐盟提供先進科技等資源。

王繡雯認為，歐盟「去風險化」還是會積極推進，畢竟這是攸關經濟安全的問題。

中國對歐洲的投資也在下降。墨卡托中國研究中心及榮鼎集團上週四（6日）發報告指，中國去年對歐洲直接投資僅68億歐元，比前一年減少3億歐元，再次刷新2010年以來的最低。

而對電動車及其供應鏈的投資比重最大，2022年占了中國對歐洲投資金額的41%，去年更提高至69%。

但是，報告說，在中國企業財務轉弱、歐洲國家對中資管控增加，以及中歐貿易關係緊張，迫使中國企業重新權衡在歐洲市場的發展機會等因素影響下，預計中國對歐洲的投資持續在低迷狀態。

至於歐盟加徵關稅對中共政治方面的影響，孫國祥認為，「現在影響不是太大，原因就是中國目前的房地產，內部的地方債務問題，消化所謂的過剩房地產可能是更火燒的問題。」

「反而我個人認為（電動車部分）是可以凝聚北京政權的某種合法性跟正當性的來源。所以房地產部分就是發自中國內部的供需問題，可能才是對北京政權更大的傷害或更大侵蝕的來源所在。」

上週日（9日）歐洲議會為期四天的選舉結束，中右翼和極右翼政黨獲勝。孫國祥認為，這代表歐洲整體對於經濟上的民族主義升高，對於歐中之間經濟關係，未來摩擦可能越來越多。

責任編輯：房夏焥#