小米首款汽車上市 遭網友吐槽 隔日現退訂潮

中國智慧手機大廠小米首款電動車SU7（Speed Ultra 7）3月28日上市，售價人民幣21.59萬元（約新台幣96萬元）起跳，比市場預期要低，甚至比蔚來、小鵬及理想汽車的售價更低，在中國引發轟動。

官方數據顯示，小米汽車發布後，銷量火爆，小米創辦人雷軍在上市後24小時於官方微博宣布大訂數量突破8萬8,898輛。中媒報導，SU7交付時間延長，部分訂單已排到半年以後。

然而，綜合媒體報導，小米汽車也很快遇到一大堆批評。首先是山寨問題。報導稱，小米電動車SU7，外型跟保時捷Taycan如出一轍，連車鑰匙的造型跟拆換電池的方式都一模一樣，更離譜的是，針對外界質疑抄襲保時捷，小米大言不慚的辯稱是向保時捷「致敬」，被名網路評論家「老魚講古」發文批評「臭不要臉」。

其次，小米SU7訂金無法退還一事也曾在網路引起熱議。對此，小米表示，大訂7天可退，不過小米汽車App購車流程中也提供主動鎖定配置的選擇。一旦鎖定配置也就意味著鎖單完成，車輛將進入生產階段，配置無法再次修改，這時訂金就不可退還。

再者是安全問題。多家陸媒報導，在武漢、廈門、廣州均有顧客在試駕小米SU7時發生車禍，雖然相關事故無造成人命傷亡，但新車被撞毀。微博上亦廣傳一段懷疑有關小米SU7在彎道處發生甩尾撞到路邊的影片，使不少網友擔心其安全性能的問題。

小米擅長營銷

財經評論YouTuber《秦鵬觀察》指出，小米有自己的優勢：擅長營銷、擅長對產品快速疊代、在人工智慧領域有完整生態，有一批鐵忠的米粉。他預計，最終小米會憑藉品牌和多年製造經驗在電動車行業占據一席之地。也就是說，小米已經成功的攪動整個中國汽車行業。

此外，理想、蔚來和小鵬汽車第一季的交車量都不及預期，理想比之前目標超10萬輛少約20%，蔚來汽車第一季總銷量為3萬53輛，低於早期估計3萬1千至3萬3千輛。而小鵬的第一季僅交付2萬1,821輛。

早在2月18日，比亞迪就打響了價格戰的第一槍，秦Plus起價降低了20%，之後，更將所有汽車價格削減5%至20%。小鵬汽車，則為最暢銷的運動型多用途車G6，提供約10%的折扣。本週一，向來不降價的蔚來汽車表示，用電動車取代汽油車的駕駛將獲得每人1萬元的「補貼」。

特斯拉逆勢漲價

 但是，在這個情況下，特斯拉居然漲價。4月1日，根據特斯拉網站，特斯拉將所有Y型（Model Y）汽車在美國的售價提高1千美元。同時，特斯拉也將Model Y在中國的售價提高5千元人民幣。

特斯拉為什麼逆風漲價呢？有中國分析師認為，雖然小米在一系列指標上都對標特斯拉，但二者的用戶群差異很大。《秦鵬觀察》認為，這是應對產能緊張的一種品牌戰術，也確實有利於拉開和競爭對手的定位區隔。

中國電動車行業，《秦鵬觀察》預計，將在2024和2025大洗牌之後，最終將剩下不到10家廠商。而現在，中國有129個電動車品牌，數量驚人，但只有20個品牌的國內市占率達到1%或以上。其中，比亞迪的市占率接近33%，特斯拉則位居第二，市占率超過8%。排在第三位的是五菱汽車公司，生產一款小型兩門車。其他包括富豪汽車（母公司吉利）和電動SUV製造商理想汽車，以及相對較新的小鵬汽車和蔚來汽車。

馬斯克提高了中國電動車競爭力

那麼，在全球競爭當中，中國品牌又將是什麼結果呢？

由於3年疫情阻隔，中共黨魁習近平直到2023年才和馬斯克首次會面。但在訪問期間，馬斯克受到中共官方超高規格的接待。中共為什麼這麼看重馬斯克呢？《秦鵬觀察》分析說，其中最重要的，是看到了特斯拉的鯰魚效應。作為發展最早、最快的企業，特斯拉進入中國後，不僅開放各種知識產權，而且培養幾乎完整的電動車產業鏈企業，還要求他們壓降成本，特斯拉的車價也是一降再降。

結果是讓中國的整條電動車產業鏈越來越卷（惡性競爭），成本更低，效率更高，雖然國內市場競爭加劇，但整體對外的競爭力則加強。《秦鵬觀察》表示，可以說，沒有特斯拉，就沒有今天的中國電動汽車行業。

例如，去年比亞迪電動車產量超過500萬輛，一個重要原因，是它在電動車供應鏈（尤其是動力儲存）上能力強大，而且享有成本優勢。而比亞迪是特斯拉的電池供應商。另一個同樣在全球電動車電池領域舉足輕重的中國廠商寧德時代，也因為和特斯拉合作，身價暴增。

安邦智庫認為，中國並非真正的製造業強國。「中國很早就獲得了『世界工廠』的稱號。但是，中國很少有自有品牌的大宗工業製造品在國際市場上占一席之地。這種局面現在開始有所改觀，首先出現在汽車領域。」

 《秦鵬觀察》說，中國的電動車已經從歐洲進軍到東南亞市場，也讓美國十分緊張，今年第一季比亞迪銷量飆升13%，達62萬6,263輛，在競爭激烈的全球電動車市場中，繼續向特斯拉發起挑戰。去年12月全球銷售的所有新電動車中，69%來自中國。有分析預估，今年全球電動車銷量1,750萬輛，中國將占1,150萬輛，即65%。

單靠電動車無法帶動經濟

從目前來看，中國電動車還面臨另一個巨大挑戰：人們的觀念轉變。2023年油電混合動力車全球銷量的增幅就超越電動車，其中豐田2023年HV銷售量年增32%至344萬輛、創下歷史新高紀錄。去年，豐田股價上漲80%。

目前中國本土的電動車公司，除了比亞迪，其他幾乎都在大筆賠錢。而歐洲對新能源汽車行業的補貼也在降低，還可能放棄2035年全面替代燃油汽車的計畫，並對中國車企祭出反傾銷。

《秦鵬觀察》認為，中國電動車將在全球占有重要地位，特別是中低端領域。歐美的關稅大戰，難以完全阻擋中共以政府為依託的競爭模式。也就是說，如果單在電動車領域突圍，中共可以做到。

但是，除此之外，對習近平來說，在全面惡化的國際關係下，單靠規模只有1兆多人民幣的新能源汽車業，根本無法維持高達120兆人民幣的GDP，而習近平心心念念的新質生產力，也無法真正形成。這才是他真正應該憂心的。◇