具電子業基礎 台廠易切入電動車發展

全球聚焦電動車產業，而臺灣供應商早已攻進特斯拉（Tesla Inc.）的供應鏈，各界也期待臺灣可在全球電動車的發展中占有關鍵地位。學者說，相較於傳統汽車，臺灣廠商確實較容易切入電動車供應鏈，不少臺廠也做出成績，但要注意臺廠多處在供應鏈上游，缺乏廠牌與專利，臺灣要避免只能做電動車零件的發展困境。

電動車產業蘊藏大量商機，和碩董事長童子賢日前提到，最快5年內電動車占整體汽車產業的市占率將到達一成，目前汽車產業產值已高達4兆美元（約新臺幣114兆元），而在20年內會成長至接近6兆美元（約新臺幣171兆元）。

電動車產值是半導體8倍

童子賢說，目前電動車產業的產值已是半導體的8倍左右，也是智慧型手機7倍左右的產值。臺廠積極進軍電動車產業，外界盼望其成為臺灣的第二座護國群山。

工研院則建議，在電動車供應鏈裡，臺灣可以發展電控相關產品，包括：助攻非傳統車廠開發車款、供給全球車廠系統及關鍵零組件、人機介面商機以及發展新型態應用服務系統等，都是臺廠的潛在機會。

臺廠早已布局電動車供應鏈，與特斯拉有深厚的淵源，台灣經濟研究院南臺灣專案辦公室主任高仁山說，臺灣有數一數二的電動車零組件供應商，全球第一臺特斯拉的電動車，就是2008年時在臺灣的林口誕生的。

特斯拉有七成零件由臺廠供應

他說，現在的特斯拉有約七成左右的零組件，是來自臺廠的供應，特別是被稱為電動車心臟的驅動馬達，是由臺廠富田電機所開發。雖然富田因為產能跟不上特斯拉的成長速度，已不再是唯一的供應商，但依然是主要的合作夥伴。

「在電動車產業鏈裡，臺灣確實占有一席之地。」高仁山說，臺灣在傳統汽車產業裡，幾乎沒有發展空間，甚至無法製造出像樣的汽車引擎。但現在的電動車是新時代的移動革命，臺灣有良好的電子業發展基礎，「確實是很好的切入點。」

他說，電動車大量依賴電子系統，臺灣不僅可以提供車用晶片，在高效能人工智慧（AI）領域，以及光學雷達（light detection and ranging）面向，都有獨步全球的技術，「如果沒有臺灣的半導體產業，全球電動車產業會受到很大的影響。」

但是，臺灣也有劣勢，他說，臺灣廠商處在供應鏈的上端，但在中、下游的布局則較為弱勢，沒有自己的品牌，也沒有掌握銷售通路與專利，「這導致臺灣只能做零件。」

臺灣沒生產電動車用的電池

高仁山表示，臺灣也沒有生產電動車所使用的鋰電池，由於電池屬於高汙染的產業，社會的接受度恐怕不高，而且也沒有回收老舊鋰電池，將其再製造的廠商，這或許是臺灣未來可以思考的發展面向。

他說，特斯拉之所以會把中國當成主要市場，主要是看上中國有全世界主要的鋰電池供應商，包括：百利與比亞迪皆掌握制價權。而稀土是鋰電池的重要原料，中國也是全球稀土的主要供應國，這也讓特斯拉與中國的關係分不開，若其持續與中國供應鏈合作，長期而言恐怕不利於臺廠的發展。◇