電動車遇駭 風險是國安等級

隨著電動車時代到來，臺廠鴻海也組建MIH聯盟卡位電動車供應鏈。當電動車逐漸成為主流交通工具，民眾依賴需聯網的自動駕駛系統，也使資安防範變得更重要，學者說「我們對此的意識很淺薄。」與許多具有紅色零件、留有後門程式的電子設備相同，電動車同樣有此風險，假設中共掌握臺灣的電動車網絡，更有癱瘓交通、發動交通攻擊的可能，這絕對是國安問題。

電動車被預期成為下個世代的交通工具，有巨大商機，被視為未來經濟成長的一大動能，包括福特等傳統車廠積極轉型，並與電動車大廠特斯拉一較高下，鴻海也積極布局，推動籌組MIH電動車平臺聯盟，且截至2月底，有800家廠商參與。

隨著5G時代到來，電動車的聯網功能也往前邁進，突顯資安防護的重要，鴻海在上週倡議臺灣成立「新能源（電動）車產業資安聯盟 」，建立電動車資安系統，將以臺灣作為全球示範的場域。

自駕車仰賴5G物聯網

關於電動車的資安議題，民眾黨立委高虹安受訪時說，未來若發展自駕車，因為有5G物聯網，車輛本能透過聯網和道路及其他用路車輛快速交換資訊，或透過雲端系統規劃路徑和行車，這些都仰賴5G高速低延遲大數據的特性。

但高虹安也提出隱憂，一旦資安防護發生破口，控制系統被駭入或偽造指令，造成車輛行進間強制熄火或路徑改變等，都可能造成人員傷亡或車輛財產重大損失，這讓自動駕駛方面的資安顯得相當重要。

「我們所面臨的問題並不陌生。」南臺科大財法所所長羅承宗說，從電腦時代開始，勒索病毒就通過駭入電腦硬碟要求使用者付費，這種病毒也持續肆虐於智慧型手機時代，而在緊接而來的電動車時代，「同樣會面對這個問題。」

「對於電動車的資安重視，我們的意識還很淺薄。」羅承宗說，傳統車廠只想著讓車輛安全且順利地發動，沒有資安概念，但隨著車輛導入複雜的電腦系統，已讓車子不只是車子，更已是臺電腦，「未來所有車輛製造商，都要把資安防護當作重點業務。」

紅色滲透隱憂 包含電動車

此外，中共長期對臺灣電子設備進行紅色滲透，包括區間測速、公家電腦與顯示器，不乏傳出使用遭美國等國際禁止的紅色零件，這類零件留有後門程式，恐遭中共駭客攻擊，而臺灣電動車供應鏈若有較高的「紅色含量」，同樣有類似隱憂。

「特別是紅色產品，這是我們要注意的。」羅承宗說，假設中共掌握臺灣的電動車網絡，可通過GPS得知車主的個資與移動路線，「這是傳統車輛駕駛想像不到的，我們要提高警覺。」

時事評論員徐嶔煌則說，就像中毒的殭屍電腦一樣，中共可駭入電動車，干擾車輛運作，嚴重的話甚至可癱瘓臺灣重要路段，也可掌握特定政治人物的車牌，或發動交通攻擊，「這是國安等級的事情。」

羅承宗說，鴻海若認為紅色供應鏈不可或缺，更要考慮製造出來的電動車，能否讓消費者在資安議題上放心；徐嶔煌則表示，未來電動車的發展，勢必聚焦在資安處理與圍堵後門程式等問題上，而鴻海對於電動車的代工，能否確保主要電子系統不會被駭，這攸關該業者資安布局，也是各界關注焦點。

應強化臺電動車資安法規

隨著電動車的普及，也考驗臺灣政府的資安防範能力，徐嶔煌說，政府應關注電動車的管理，包括：駕駛聯網以及資安管理等面向，未來在立法院應會有更多討論，進一步強化臺灣的電動車資安技術與法規面。

高虹安說，電動車和自動駕駛都是未來趨勢，目前已有許多政府計畫和前瞻預算投入相關研究和實證，也在上一屆期通過實驗創新條例法規，若能在研發和驗證過程中，開始累積資安防護經驗，蒐集相關數據，培養資安人才，對於產業發展會有相當助益。◇