新能源汽車續航力 陸媒指遇困境

據陸媒《每日經濟新聞》報導，不久前網上曝出的「現代版馬拉火車」事件，令人對動力電池乃至新能源汽車本身產生更多質疑。

此前9月14日，蔚來汽車官方微博曾發布一條有關蔚來ES8「新疆行」的動態，內容是：開著ES8去新疆，Day10，從哈密到烏魯木齊，全程600km，補能2次，再一次感受油車能去的地方我們都能去。隨後該微博很快被刪除。

隨後在9月27日，一位ID為@路大通sprint的網友發微博，諷刺蔚來汽車的新疆行真相原來是「板車開道，加電車陪跑」，該網友爆料，在蔚來汽車App上，蔚來加電團隊曾發布的一篇宣傳文章配圖中，竟有幾輛用來運送充電車的板車。

9月28日，蔚來創始人兼CEO李斌在蔚來App上回應，承認「有些描述的問題是客觀存在的，我們已經仔細研究事實存在的一些問題，並且確保這些問題已經列入產品和體驗的改進計劃。」

原本用來宣傳ES8的各方面性能和優越的續航能力的「新疆行」，因為幾次「刪微博」、「刪文章」，反倒成了ES8的「自黑之旅」。

報導指出，不論是「高速路突然沒電」，還是「板車拉充電車」，都指向新能源汽車在續航上面臨的困境。一方面可能是技術水準還不夠，另一方面則是廣受詬病的續航里程與電池容量的「虛標」現象。

值得注意的是，如果廠商對電池的品質標準不夠嚴格，那麼打折扣的將不僅是續航里程、電池容量——還有安全係數。

電池廠商投機取巧 埋隱患

《證券時報》引述業內專家的話表示，一個重要原因是補貼政策的調整，使得整車生產企業過度強調提高電池能量密度，而對電池的安全性重視不足。

2018年，中國當局推出對新能源乘用車執行新的補貼標準，續航里程在300km以下的純電動車補貼金額下調，而300km以上續航的純電動車補貼上升。補貼新政還規定，純電動乘用車動力電池系統的能量密度不低於105Wh/kg，並強調「單車的補貼金額與電池系統能量密度直接掛鉤」。

在補貼新政的引導下，新能源汽車開始追求高續航里程，這也就要求電池的能量密度提升。但部分電池廠投機取巧，為了縮短開發周期，往往首選物理改進方案，埋下安全隱患。◇