中美競相築夢 台灣的美夢在何方?

鐵路與其他交通工具都被中共掌握,第三國家(東協國家)也會擔心,因此,也會要求有台、日等國家的投資。圖為馬航客機。(Getty Images)
鐵路與其他交通工具都被中共掌握,第三國家(東協國家)也會擔心,因此,也會要求有台、日等國家的投資。圖為馬航客機。(Getty Images)

文/記者莊麗存

從中共十九大後,至APEC落幕、美國總統川普的亞洲行、總統蔡英文的南太訪問觀察,美中台的三角關係並沒有太大轉變,學者認為,美國、中國大陸之間會有太多的事情要處理,台灣只要不出現衝撞現狀的舉措,應不在中美2強的注意力範圍內。

美國在今年宣布退出「跨太平洋夥伴協定」(TPP)後,更名為「跨太平洋夥伴全面及進步協定」(CPTPP),雖然有學者對於台灣能否加入CPTPP及效益看法兩極,但先前工商團體一致認為,政府應積極爭取加入,才有助於新南向政策推動,也有助台灣產業的競爭力。

外界關注CPTPP若能順利運作,對中國大陸的一帶一路,以及台灣新南向政策的影響?台灣經濟研究院研究二所副所長花佳正表示,CPTPP與中國的一帶一路基本上沒有太大的關係,中國的一帶一路不管是否有CPTPP還是會持續推動,台灣推動的一些政策與現在中國的一帶一路走的方向也不盡相同。

東協有戒心 一帶一路有挑戰

中國一帶一路強調是基礎建設的投入,用基礎建設綁當地第三國的連結,台灣的新南向政策比較強調是以人為本,當然也不排除在新南向的推動上,有更多和其他國家合作的機會,但這是否會與中國大陸產生競爭或挑戰,其實也取決於第三國家的態度。

雖然中國的一帶一路非常聲勢浩大,但被投資的第三國(東協國家),對中共也是多少有擔心。他舉例,一個國家的重大基礎建設,鐵路與其他交通工具掌握在中共手中,第三國家也會擔心,因此,被投資的第三國也會相對要求中國大陸在投資時,也要有其他國家的投資,像是台灣或日本等國家,比較不會全部都被中國大陸控制。

被投資的第三國再來會擔心工程品質問題,因此,在核心的部分,讓其他國家廠商參與,對售後服務上比較有保障,一帶一路的推動,中國大陸可能不會主動要求台灣參與,但是被投資的第三國比較希望有其他國家參與。

台灣加入CPTPP的機會有多高?可能的突破口在哪?花佳正說,取決的變數很多,到目前為止較難判斷。中華經濟研究院WTO及RTA中心副執行長李淳則認為,若台灣想加入CPTPP,必須考慮三個因素,包括台灣必須改善雙邊經貿問題,也不能再迴避日本食品進口議題、美國或多或少會影響其他成員國同意台灣加入的意願,另外兩岸現狀沒改變,其他成員國也可能會阻撓台灣加入。加入CPTPP除了面對出口關稅可以降低壓力外,也可以慢慢減緩產業外移的效果,台灣在技術層面都沒有問題,缺乏的是明確的政治決定。

想入CPTPP 台灣政治決定須明確

對於兩岸關係的改善,國家政策研究基金會高級助理研究員揭仲認為,若要恢復官方的溝通,甚至更高層級的對話,有關九二共識的核心原則、兩岸一中等,這部分民進黨政府必須要有一個讓中國大陸接受的說法,這是前提要件。

這部分沒有達成,揭仲指出,不太可能有蔡習會,因為中國大陸雖然沒有說不反對蔡習會,但要有個前提,民進黨政府要說清楚兩岸現在到底是什麼樣的關係,這沒有做到,基本上,中國大陸恐怕連兩岸官方的溝通都不會恢復,更何況是更高層級。

另外,蔡英文總統日前接受路透專訪表示,不排除與美國總統川普再次通話,川蔡通話將屆滿一年,對於美中台三邊關係1年來的回顧與前瞻,揭仲指出,基本上,現在對川普來說,是美國與中國大陸的貿易問題,以及東北亞的朝鮮問題,川普主要的注意力都在這些議題;在台灣方面,目前比較不會進入川普的主要考量,而對中國大陸而言,北京當局現在也覺得沒必要主動跟美國談台灣的問題。

揭仲認為,台灣可能會被中美2強邊緣化,除非台灣有一些舉動會被認為是挑釁中國大陸,目前民進黨政府應該不至於這麼做,不會有太明顯衝撞現狀的動作,接下來的發展,中美2國之間會有太多的事情要處理,台灣在某種程度上可能會被邊緣化。◇

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