2020百萬電動車上路 德承認難達標

新興的電動汽車以其零排放的環保特點被看成是未來發展方向，在各大汽車廠商頻頻推出各式電動車型的同時，有專家質疑電動汽車是否真的環保，它能成為傳統汽車製造商眼中的明日之星嗎？

德國政界對於電動汽車的看法普遍是一致的，無論是社民黨還是基民盟，都認為汽車工業的未來是電動車。綠黨甚至還希望從2030年開始禁止給燃油發動機頒發新許可。看上去只有電動車才能實現環保型交通。

事實確實如此嗎？新加坡曾經發生過一起「奇葩事」：電動汽車因為「不環保」而被罰款。去年（2016）有消費者在香港購買了一輛特斯拉Model S電動汽車，經過新加坡政府的車輛碳排放檢測時，該車被認為是「對環境不友好車型」，因此被處以約1萬美元（約新台幣30萬元）罰款。

原因是該車在行駛過程中耗電太多。據新加坡規定，電動車耗電標準按照每瓦時0.5克二氧化碳計算。雖然電動車二氧化碳排放為零，但按耗電量計算，該車二氧化碳排放量合每公里222克，屬於嚴重超標。

電動車真環保？不一定

電動汽車在行駛過程中二氧化碳排放為零，有害物質排放也是零，但它會造成間接排放，比如在製造過程和消耗電力時都會產生二氧化碳。

據《商報》報導，理特諮詢公司（Arthur D. Little）近日的一項分析報告顯示，電動汽車能否拯救氣候環境還有待商榷。

其實電動汽車是否環保，主要取決於各個國家的能源供電結構。如果電動汽車的電能主要由清潔可再生能源提供，那麼它比傳統汽車環保得多。如果使用煤炭發電為電動汽車供電，環保就可能成問題。

目前在德國能源供電結構中，燃煤發電仍占相當高比例。調查報告顯示，在德國，一輛特斯拉Model S電動汽車在製造和使用過程中製造的二氧化碳比一輛寶馬（BMW）3系柴油汽車好不了多少，為每公里107克。

電動車不受人喜歡有幾個原因，主要是價格較貴，續航能力比不上傳統汽車，充電配套設施跟不上等。

電動車的各種補貼

一、購買補貼

凡是2016年5月18日起在德國購買電動汽車的消費者，一輛純電動車可獲4歐元（約新台幣14萬6千元）補貼，一輛混合動力車可獲3千歐元補貼，前提是汽車標價不超過6萬歐元。這筆補貼總額12億歐元，聯邦政府與汽車廠商各承擔一半，發完即止。有效期最晚到2019年6月30日，補貼部分不需要繳稅。

二、免交機動車稅

所有牌照在2011年5月18日至2020年12月31日期間頒發的電動車，車主均可免交10年機動車稅。原本的規定是，2011年5月18日至2015年12月31日期間申請牌照的車，可免交10年稅；2016年初至2020年底的，則只免5年。但是2016年11月改成了都免10年。

三、免費停車

2014年德國頒布新法規，規定電動車可免費停車。和幾千歐元的購買補貼相比，免費停車節省下來的都是小錢，但心理作用巨大。每次停車時，都會感覺到：「又不用交錢！」尤其在每小時停車費逾2歐元的大城市鬧區，這個感覺就更強烈。

達到《巴黎協定》 德國還需努力

根據《巴黎氣候協定》，到2030年德國的二氧化碳排放要減少30%。該調查的研究人員認為，如果想達到目標，德國還有很多工作要做。

考慮到未來汽車數量可能還會繼續增加，如果想達到目標，德國平均每輛車製造的二氧化碳要降低到每公里103克。這相當於平均100公里耗油不能超過3.1升。

根據理特諮詢公司的調查，在過去12年裡，平均每輛汽車的二氧化碳排放量僅減少了3克，為186克。如果電動汽車在短期內不能挽救氣候，那麼燃油汽車就要大幅降低排放。專家認為，燃油汽車的二氧化碳排放量必須減少一半，才能達到目標。

除德國外，很多國家都在發展電動車，也面臨著同樣的問題。根據理特諮詢公司的調查，在美國，這一數值是122克。在中國大陸，電動汽車的間接平均排放量是每公里167克，甚至超過一輛節省的燃油汽車。

梅克爾：百萬電動車目標無法實現

德國政府曾雄心勃勃地制定了計畫，目標為：到2020年德國有100萬輛電動車上路。聯邦政府還推出一系列措施，如設立電動車試用地區，並給予資助；在行駛區域、停車、稅務等方面提供優惠和便利。

但消費者似乎並不買帳。現在距離2020年只有兩年半的時間了，據統計，目前德國大約有4,500萬輛私人汽車，其中電動車僅有2~3萬輛。

如果德國政府想完成計畫，那麼在兩年半內，電動車數量需增加40倍左右。

今年5月，梅克爾表示，百萬電動車計畫沒法實現。不過她也表示，電動車的發展也可能如智慧手機一樣爆發性普及，所以德國必須繼續推動電動車發展。◇