車測偷工減料？ 徐永明轟交部漠視

今年2月國道5號發生蝶戀花遊覽車翻覆事故，造成33人死亡，引發國人對車輛碰撞安全的重視。時代力量立委徐永明9日召開記者會表示，相較歐美等先進國家有前面全寬、側面立柱、後面等測試項目，交通部現行車輛安全檢測基準僅有「前面偏置」及「側面」，質疑交通部是否想圖利、掩護廠商。

徐永明9日邀集汽車專家龐德、財團法人車輛研究測試中心（ARTC）副總經理崔金童、台灣大學機械系助理教授李綱，以及交通部路政司科員劉信宏等人召開記者會，對國內法定車測項目僅有「前面偏置」及「側面」進行探討。

徐永明表示，據交通部資料顯示，車輛前面和後面撞擊導致的傷亡比例逐年提高，但台灣目前的車測並沒有「前面全寬」、「後面」等撞擊項目，連中國都有前面、後面的全撞測試。他強調，ARTC有能力做測試，又不涉及修法，交通部卻不願意納入，根本是漠視人民安全，質疑背後恐有圖利、掩護廠商之虞。

龐德也認為，台灣交通狀況變數很多，汽車在高速公路行駛，如果行車間距不足，一旦碰撞就是「後面全寬」追撞，但目前只模擬側撞，恐有放水嫌疑；台大機械系助理教授李綱則說，若從車商觀點來看，增加車測項目會增加成本，所以會抗拒也可以理解，但從長遠來看，增加車測項目對增進車輛品質、車商聲譽有正面幫助。

不過李綱強調，他雖然支持增加檢測項目，朝向歐美等國的標準前進，維護消費者及行人的安全，但他認為這個問題不能只一味要求車商、製造對立，也要從正視車商所面臨的困難與需求，才能有效扶植汽車產業。

對此，崔金童回應，ARTC為經濟部所成立來協助國內車輛發展的單位，協助廠商外銷，需要前面全寬、後面油箱2項碰撞測試，目前都有建置，雖然項目越多對消費者安全越有保障，但廠商測試費用也會增加，整體車體結構、設計也會影響，不過政府若要推行新政策，ARTC都能配合。