分食機場經濟 中市籲客貨分流

前行政院長毛治國認為日前中央規劃提升清泉崗及小港機場的規格及設備，是「人人有獎」式的航空政策。對此，台中市府觀光旅遊局長陳盛山23日表示，國內機場政策必須有定位，過去未進行人流與貨運的均衡分流是錯誤政策，並建議台中清泉崗、高雄小港及桃園機場應分別負責短、中及越洋長程航線。

高雄市政府23日也公開駁斥毛治國所說的「各地機場爭取發展是削弱桃園機場競爭力」言論，高市府表示，「小港機場本來就是國際機場，並無升格問題」，要求航班適當移撥高雄，是符合台灣整體航運發展與區域平衡規劃，對紓解桃機壓力而言是南北雙贏。

高市府表示，小港機場發展廉價航空航班以及東南亞旅客，有市場需求，旅運量能也還未飽和，近年從南進出的旅運量大幅提升，顯示高雄確實有南進基地優勢。此外，高市府指出，毛治國強力支持松機航班增量，難道就不衝擊桃機嗎？認為他前後矛盾。

「把人流及貨運量全部押注在一個國際機場，是不對的政策。」曾任華信航空董事長的陳盛山表示，所有的機場與港口都必須有定位、均衡分流、風險管理及資源整合的概念，他直批毛治國迷思發展單一的桃園國際機場，讓它躍升為國際前10大機場，而沒有進行人流與貨運的均衡分流，這是一個錯誤的政策，必須進行通盤檢討。

陳盛山說，去年桃機旅客量為4千萬人次，小港、台北松山機場都接近600萬人次，清泉崗則是234萬人次，如果桃機發生淹水、停電或設備當機，旅客疏運一定大塞車。而在貨運量上，桃機有超過200萬噸的貨運處理能量，小港有20萬噸，松山、清泉崗則不到1萬噸。陳盛山表示，中市府會努力將清泉崗機場的貨運量從1萬噸提升至10萬噸。◇