【台灣十大新聞】復航空難人為失誤 技術管理疏失？

復興航空於2月4日從松山機場往金門的班機GE235，在10時51分起飛後，10時54分因失速墜毀在南港附近的基隆河，造成43人死亡、15人輕重傷，地面計程車遭撞的2人受傷，復航在短短不到半年的時間，就發生了第2次的重大事故，行政院飛航安全委員會表示，最終調查報告在2016年4月提出。

2014年7月23日，高雄飛往馬公的GE222班機降落前，受天氣影響發生墜毀事件。因連續發生2起重大飛安事故，交通部民航局要求復興航空駕駛ATR機型的機師71名，須重受訓、考試，沒通過就停飛，3月9日，民航局也要求A320、A321、A330國際線機隊的95名機師，6月底前全數完成考試，這是航空公司首度被要求所有機師進行考核。

GE235班機在黑盒子調查報告完成後，失事原因是駕駛關錯油門且來不及重啟，8秒後就發生墜河事件，在這過程中，不少媒體為了搶快，發表最新情況的消息，一度把空難駕駛塑造成英雄形象，導致飛安會後來公布部分的事實調查資料，與民眾被導引的形象落差太大，對於空難家屬造成了另一個傷害，忽略了公司對於管理的責任。

空難發生後，復興航空不斷宣示，對於飛航安全、管理會以更嚴格的標準來看待、進行改革，在台灣證券交易所掛牌之證券名稱，由原來的「復航」改為「興航」，與空難家屬協調的賠償都還在進行之中。◇

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