華為秀報告稱煞車合格 車媒質疑測試情境

華為與江淮汽車聯手打造的豪華汽車品牌尊界，旗下V800車型的煞車踏板支架斷裂爭議持續發酵。10月13日，尊界公布第三方靜態檢測報告，稱V800煞車踏板符合行業標準，加嚴測試也未出現損壞。不過，此前發布測試影片的「懂車帝」測試人隨即回應，質疑靜態台架試驗不能代表實車急煞的動態工況，要求企業進一步以量產車進行實測。

此前10月8日，「懂車帝」發布測試影片，3輛未經改裝的尊界V800在封閉場地進行時速100公里至完全停車的連續緊急煞車測試時，煞車踏板支架先後發生斷裂。

該測試結果引發各界對車輛煞車系統安全性的強烈關切，一些新用戶因擔心安全問題，拒絕交車（取車）。四川成都尊界V800準車主賀先生對《新京報》表示，自己先前已付5萬元（人民幣，下同）訂金，選配了車身顏色和咖啡機，總價將超過120萬元。他表示，尊界V800定位高端豪華，消費者願意多花錢，是因為相信它的安全與標準，但是煞車被踩斷，讓他對這款車的安全性能產生懷疑，所以他決定，就算訂金不能退，他也不交車了。賀先生還表示，不只是他本人，身邊還有幾位尊界V800準車主，都不想交車了。

尊界汽車10月13日公布稱，10月11日，國家認可的第三方檢測機構對V800煞車踏板進行檢驗，送檢樣品符合汽車行業標準QC/T 788-2018的相關要求，聲稱「可承受1500N的力度，符合行業標準，加嚴檢驗至縱向力3000N未出現裂紋和損壞」等。不過，華為仍承諾於11月為車主免費升級煞車踏板。

針對檢測結果，「懂車帝」汽車安全內容負責人、參與此前測試的東門健男，在其微博帳號「懂車大柯基東門」上連續發文，質疑靜態加載能否反映實車緊急煞車時的瞬間動態衝擊。他指出，檢測採用每分鐘20毫米的緩慢加載方式，與車輛高速行駛時緊急煞車所產生的受力情況並不相同，尤其是聚丙烯加40%玻璃纖維（PP+GF40）材料，在靜態與瞬間動態下的表現存在差異。

對於檢測數據，東門健男指出，編號01002的樣品在1500N的作用力下，永久變形量為4.07毫米，距離5毫米的標準限值較近，「真就卡著限值來啊，這還是精挑出來的送檢件，做汽車工程的都明白，我無語了，不知道該說什麼，就這樣吧。」他質疑，「樣品照片沒有、影片沒有、樣品檢測前後對比沒有，甚至都不知道是不是量產車現在的零件、煞車踏板支架立板厚度、支架立板什麼樣都不知道，然後，就放心了，沒事了，沒事別升級啊。」

目前，尊界方面尚未對上述質疑作出公開回應，也未宣布是否會進行實車動態複測。

檢測機構：只對送檢樣車負責

《證券時報》獲悉，檢測由中國汽車工程研究院檢測中心進行。其記者致電該中心查詢報告編號時，工作人員證實該報告由該中心所做，但表示「只對企業提供的樣車」進行測試，且無法保證外界流傳的報告有沒有被篡改。記者從該中心了解到，報告委托方為安徽江淮汽車集團股份有限公司。

檢測中心工作人員亦向《第一財經》記者確認報告存在，但同時表示，報告只對企業送來的樣品或樣車負責，不能對企業後續批量生產的產品作出保證。這意味著，第三方報告確認的是特定送檢樣品在指定測試條件下的表現，並不等同於對所有量產車煞車踏板安全性的全面背書。

針對這份官方檢測報告，「紅星新聞」專訪汽車行業專家、黃河科技學院客座教授張翔，針對檢測數據、與此前實車測試的分歧等問題進行分析。張翔指出，「本次第三方實驗室台架複測，和此前『懂車帝』進行的試驗場實車動態測試，從試驗目標、施壓方式、設備條件上都有本質區別，出現不同測試結果並不矛盾。」

張翔解釋，第三方檢測機構遵循國家標準，採用靜態台架垂直勻速加載，設備固定穩固、儀器精度高，目的是驗證零件極限靜載（在靜態下的負荷）強度。而此前「懂車帝」是高速動態實車緊急煞車測試，測最短制動距離，試車員腿部快速猛踩踏板，載荷上升速度遠快於實驗室。

「工況不同，零件受力形式、衝擊方式天差地別。」張翔補充道，國標僅規定垂直正向靜載檢測，無法涵蓋側向掰動、動態衝擊、實車顛簸疊加受力等所有真實場景，實驗室合格，不代表極端實車工況下絕對安全，「就像車輛碰撞五星評級，不能保證所有交通事故中百分百保護駕乘人員。」◇