電動機車車主淪「電池人質」

台灣機車大廠光陽工業（KYMCO）旗下負責電動機車業務的「光捷公司（Ionex車能網）」，近日因片面調整電池交換資費並要求車主重新簽約，引發續約資費近乎翻倍的爭議。消基會29日召開記者會指出，電動機車換電系統具高度排他性，車主一旦買車就形同「電池人質」，呼籲政府盡速訂定相關定型化契約以保障權益。

消基會董事長鄧惟中表示，近期接獲多起申訴案，車主反映原簽訂的低資費方案在24個月合約期滿後遭業者強制取消，並大幅提高續約門檻，導致消費者面臨若不接受高額月租費，購買的車輛便無法使用的困境。

鄧惟中指出，申訴內容主要集中於五大爭議面向：原購車低月租方案遭取消、缺乏合理的續約選項、養車成本變相大幅增加、換電站縮減影響便利性，以及無法轉換至其他品牌的能源系統。

消基會舉例，當時雙顆電池車款享有每月299元、499元等低月租方案，計量費率約為每安時（Ah）1.7元至2.3元。然而兩年契約屆滿後，業者公告的新版資費改採全新計價模式，並針對兩種類型的車主採取分流調漲手段。

首先，針對原使用299元等低資費車主，最低續約門檻被拉高至每月518元起。其次，針對免月租費的早期車主，業者將電池使用費更改為「每度電100元」；消基會分析，舊制每安時費率若折算為相同電能的每度電計價，成本僅約50多元，新方案定價直接翻倍，導致使用成本大幅暴增。

消基會名譽董事長游開雄表示，傳統燃油機車主可自由選擇加油站，但換電式電動機車的電池屬於租賃關係。車主雖擁有車輛所有權，但若不滿資費想更換其他品牌電池，實務上等同必須重新買車，導致消費者缺乏對抗資費調整的籌碼。

游開雄質疑，近年政府為推動淨零轉型，投入大量購車補助與基礎建設。若任由業者片面變更交易條件，恐削弱民眾對綠色運輸與政府政策的信賴。他認為，此類交易結構與一般線上影音等「訂閱服務」不同，應受到《消費者保護法》及《公平交易法》的高度檢視。

針對消基會質疑，光捷公司回函主張，原契約租賃期間為24個月，期滿後消費者若欲繼續使用服務，本應依公司當時公告的最新資費方案辦理續約，相關通知皆符合契約規範。

然而，消基會認為，整起事件核心在於，業者是利用消費者對能源系統的高度依賴，單方面變更交易條件，變相強迫消費者接受低資費退場。依《消保法》第12條規定，定型化契約條款若顯失公平者應屬無效。

消基會呼籲，光捷公司應主動檢討續約資費並保留合理的低用量方案；同時呼籲行政院消保處會同交通部、經濟部，盡速訂定「電動機車電池交換服務定型化契約應記載及不得記載事項」，補強法制缺口。◇