為什麼火車座位上沒有安全帶？

你曾經在火車座位上看到安全帶嗎？應該沒有吧！即便以高速行駛的日本新幹線子彈列車也沒有設置安全帶。同樣是交通工具，為什麼汽車、巴士和飛機上都有安全帶，唯獨火車沒有呢？

美國旅遊與生活作家菲茨傑拉德（Sunny Fitzgerald）在《讀者文摘》撰文說，她在搭乘汽車、巴士或飛機時，都會繫上安全帶。但在她二十多年的環球旅行中，她從未在火車上見過安全帶。即便當她居住在日本時，她搭乘的新幹線列車也沒有安全帶。

針對為何火車這種交通工具沒有安全帶，菲茨傑拉德訪問了曾經擔任美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board）調查員的安全專家巴特（Thomas Barth）。

巴特表示，除了極少數情況之外，火車乘客根本不需要繫安全帶，其原因如以下所述：

火車事故很罕見

雖然人們有時候會在新聞中看到火車相撞的報導，但這類事故非常罕見，尤其是在與汽車事故相比的情況下。

依據美國聯邦鐵路管理局的統計數據，2024年公共和私人鐵路道口（平交道）總共發生2,261起公路-鐵路相撞事故，造成262人死亡。另一方面，美國交通部國家公路交通安全管理局估計，同年交通事故死亡人數高達39,345人。

編注：在臺灣，根據國家運輸安全調查委員會〈臺灣鐵道安全統計2014-2023〉數據顯示，臺鐵近10年總旅客人數為 2,143,644,497人，共發生49件重大鐵道事故，其中2件為致命事故，因行車事故致死計390人， 其中包含自殺案件、民眾自月臺墜落軌道區等事故事件之死傷人數統計。高鐵近10年總旅客人數為 575,065,526 人，近10年未發生重大鐵道事故，因行車事故致死計0人。

巴特說，與汽車、巴士和飛機相比，火車的優勢在於其運行環境是可控制的（在軌道上，並由專業的營運人員/調度員負責）。這種環境非常安全，因此即使沒有設置安全帶，其風險也被認為是合理的。

火車碰撞產生的衝擊力通常較低

任何車輛碰撞所產生的衝擊力大小，都取決於車輛停止的速度。巴特說：「汽車撞到磚牆幾乎瞬間停止，因此會產生非常高的衝擊力。火車則恰恰相反。它體積龐大、重量沉重，撞擊相對較輕的物體時產生的衝擊力非常低。」

這意味著，火車碰撞產生的衝擊力與汽車事故中的衝擊力截然不同，因此不需要像汽車那樣配備制約系統。

巴特也提到了例外的情況。他說：「兩列火車迎頭相撞，或者火車脫軌，都會產生很高的衝擊力，但這些情況非常罕見。」

火車安全重點與其他交通工具不同

由於火車的運行環境比其他交通工具更可控，事故也較為罕見，因此火車的安全重點在於避免嚴重碰撞和脫軌。有一種相對較新的系統——主動列車控制系統（Positive Train Control）——有助於避免嚴重碰撞和脫軌。

至於火車是否應該配置安全帶？巴特說，這是一個見仁見智的問題，取決於個人的風險承受能力。到目前為止，監管機構尚未認定其風險高到足以強制要求使用安全帶。以下是需要考慮的一些因素：

不值得投入這麼多成本

目前火車座椅的設計並不適用於某些安全帶。因此，為火車安裝安全帶需要成本高昂的重新設計。而且在考慮事故發生率很低的情況下，潛在的收益可能不足以抵銷成本。

使用率低

即便斥資為列車配備安全帶，人們也可能不會使用——尤其是在地鐵等頻繁停靠的列車上。即便乘客使用安全帶，頻繁的繫扣與解扣操作也會降低列車運行速度，導致延誤等其他問題。

2025年8月27日，美鐵（Amtrak）新一代高速Acela列車的座椅。（Saul Loeb/AFP）

可能會比較不舒適

能與安全帶有效配合的乘客座椅很可能是比較硬、比較不易移動的座椅，而這樣的座椅會讓人不舒服，甚至比較危險。這是因為一旦發生事故，沒有繫安全帶的人可能會被甩到這樣的座椅上，進而受傷甚至死亡。

對某些列車可能不適用

有些列車或路線僅提供站立空間，因此無法讓每個乘客都繫上安全帶。如果強制要求使用安全帶，列車的載客量將會下降。

巴特總結說，沒有任何交通方式是百分之百安全的，但「不同交通方式的設計和規章制度，都是為了將風險降低到可接受的程度。」就火車而言，目前這個「可接受的程度」並不要求乘客繫上安全帶。◇

臺鐵新自強列車上的座位。（攝影／林紫馨）