「路怒症」誰發現的？文化中的性格 · 行為 · 心理學現象

「路怒症」（Road Rage）是現代都市交通常見的社會現象，泛指駕駛人在開車時因他人行為（如超車、切線、按喇叭等）而產生極度憤怒、暴力甚至報復性行為。這類行為不僅造成交通事故，也反映人們在高壓社會環境下的心理壓力反應與人格特質。

「Road Rage」一詞最早於1987年由美國洛杉磯的KCBS電視臺使用，用以形容一連串與汽車有關的暴力事件。

該詞隨後進入主流媒體報導，被美國心理學界與警方正式引用並研究。

當時，美國正經歷都市快速擴張與汽車數量暴增，導致交通壅塞與社會壓力日益上升。1980至1990年代，美國出現多起因為交通糾紛導致的槍擊與傷亡事件，促使學者開始研究「駕駛時的情緒反應」與「攻擊行為」的心理機制。

歐美文化中對性格與行為的描述：與路怒症的連結

> 個人主義與自我權利感
在美國與歐洲的主流文化中，「個人主義」是一個核心價值。人們強調「個人自由」與「自我實現」，但這也可能導致駕駛人在被他人侵犯「道路權利」時產生強烈憤怒。例如：被強行切車道會被視為侵犯「個人空間」，引發過度反應。

> A型人格與高壓社會結構
美國心理學家弗里德曼（Friedman）與羅森曼（Rosenman）於1950年代提出「A型人格」，該類型人格特質包括：好勝、缺乏耐心、易怒、忙碌導向。

研究發現，A型人格者更容易在駕駛時產生攻擊性行為與路怒症狀。這說明了文化性格特質與道路暴力的密切關聯。

社會壓力與情緒表達

歐美社會普遍強調效率與時間管理，導致駕駛者在交通壅塞或延誤時感到焦慮。此時若遇到其他駕駛者的不禮貌行為，就容易產生強烈負面情緒，並將其轉化為攻擊性行為。

心理學上路怒症的相關理論與現象

1. 認知－情緒行為理論（Cognitive-Behavioral Theory）
此理論強調「思考 → 情緒 → 行為」的連鎖反應。駕駛者若在內心認知中將某些行為解釋為「挑釁」或「不尊重」，就會產生強烈情緒反應，再進一步驅動攻擊性行為。例如：

認知：「他故意切我的車道，是在羞辱我」
情緒：「我感到被侵犯」
行為：「我要追上去報復」

2. 挫折－攻擊理論（Frustration-Aggression Hypothesis）
此理論由心理學家多拉德（Dollard）等人提出，認為「挫折會導致攻擊行為」。當駕駛人因為交通堵塞、時間壓力而感到挫敗時，極易將情緒轉移到其他駕駛者身上，產生路怒反應。

3. 去個人化與匿名性（Deindividuation & Anonymity）
駕駛時，車輛本身成為「保護罩」，使人失去人際互動的倫理感與同理心。當個體在車內感到匿名時，就更容易做出失控行為，如辱罵、追車、按喇叭挑釁等，這正是心理學中「去個人化效應」的展現。

4. 模仿與社會學習理論（Social Learning Theory）
根據心理學家班杜拉（Bandura）的社會學習理論，個體會透過觀察與模仿學習行為。在美國媒體、電影或家庭中若經常出現暴力、報復、飆車等行為，駕駛者可能在潛意識中內化這些模式，並在交通情境中實踐。

心理師表示，在開車時感到憤怒、情緒有點不穩時，應先讓自己冷靜下來。示意圖。（Shutterstock）

路怒症與心理疾病的關聯性

雖然路怒症本身不是精神疾病，但其行為與下列心理狀態有關聯：

· 間歇性爆發障礙（IED）：這是一種以突發、極端憤怒反應為特徵的心理障礙，常見於有創傷史或高壓背景者。

· 焦慮症與躁鬱症：情緒起伏大、壓力處理能力差的個體，也更容易在駕駛中出現爆發性行為。

· 創傷後壓力症候群（PTSD）：曾有事故經驗的人，對某些交通刺激可能過度反應。

歐美國家如何處理與預防路怒症？

1. 心理教育與情緒管理課程
美國與英國均設有「交通心理教育課程」（Driver Anger Management Programs），針對違規者進行心理輔導與情緒控制訓練。

2. 嚴格法律制裁
美國部分州對「攻擊性駕駛」有明確法律定義與處罰，例如：罰款、吊銷駕照、強制參與心理輔導。

3. 公共宣導與媒體介入
各地政府常透過廣告、短片、社群媒體進行大眾心理宣導，強調「冷靜駕駛」與「尊重他人」。

｜文化心理學視角下的反思｜

從文化心理學角度來看，路怒症不單是個人行為的問題，也反映出一個社會的壓力來源、價值觀與人際互動模式。歐美文化中的強烈個人意識與快節奏生活方式，加上對「尊嚴」、「時間」與「效率」的高度重視，使人們在駕駛過程中容易感受到侵犯與挑釁，進而產生過度反應。

從心理學角度出發，我們可透過認知重組、情緒覺察、同理訓練等方式減少路怒行為。若能從文化教育、社會制度與個人心理建設多面向著手，將有助於建立更和諧的交通環境。◇