比亞迪首超車特斯拉 曝歐盟內部分歧

中國電動車製造商比亞迪於今年4月在歐洲市場首度超越美國特斯拉（Tesla），成為該月純電動車銷售冠軍。學者分析，這個事件揭示了全球地緣政治、產業政策與歐洲環保理想下的兩難。

根據駿特商務諮詢機構（Jato Dynamics）發布的數據，比亞迪在4月於歐洲共銷售註冊7,231輛純電動車（年增率169%），略高於特斯拉同期的7,165輛。

駿特全球分析師穆尼奧斯（Felipe Munoz）表示，雖然兩品牌的月銷量差距微小，影響卻是巨大的。數據顯示，歐洲4月整體純電動車註冊數年增率28%，而中國品牌的年增率達59%，對比歐、美、日、韓車廠的26%成長速度，中國車企已顯優勢。

旅美經濟學家黃大衛對《大紀元時報》表示，比亞迪能在短時間內超越特斯拉，並非單靠一款暢銷車型，而是透過多方戰略手法與地緣政治優勢取得原產地認證。

據報導，比亞迪早已在匈牙利等東歐國家布局設廠，並藉由與親共政府合作，成功繞過西歐對中國商品的嚴格審查，實現所謂的「產地漂白」（洗產地）策略。

對於比亞迪能降低價格，快速滲透歐洲市場，黃大衛分析，「一、對於經濟復甦需求強烈的匈牙利與塞爾維亞而言，中資流入被視為經濟活水，與法、德、義等傳統汽車強國的警覺形成對比。二、在中共政權的補貼下，比亞迪採用低價策略，即使犧牲利潤也要快速搶下市占率。三、中國製造商將電池供應鏈中的汙染與回收風險轉嫁到中國國內，讓歐洲市場享受「綠色消費」，間接由中國承擔環保成本。這樣的策略不僅降低價格門檻，也提升市場滲透速度。」

美歐電動車政策漸脫鉤

相比之下，特斯拉在歐洲的市場表現不斷下滑。根據駿特數據，特斯拉4月的註冊量年減49%，而福斯汽車（Volkswagen）同期年增率為61%，福斯旗下品牌Skoda更是成長兩倍。

穆尼奧斯表示，特斯拉的疲軟與其執行長馬斯克（Elon Musk）的政治立場密不可分，其與右翼勢力過從甚密，已逐漸疏遠歐洲消費者。

觀察人士指出，歐洲人對馬斯克的態度日趨冷淡，加上美國退回拜登時期的電動車補貼政策，改為扶植傳統汽車業，削弱了特斯拉過去仰賴的制度性支持。

黃大衛認為，「這正導致美歐政策出現逆周期分歧：美國回頭擁抱燃油車，歐洲則仍致力於碳中和政策，因此兩地市場對電動車的政策扶持逐漸脫鉤。」

傳歐盟擬規範電動車最低售價

雖然比亞迪在歐洲市場取得成績，風險仍在累積。歐盟2024年10月宣布對中國電動車課徵高達35%的懲罰性關稅，以應對中共對產業的不公平補貼。

據路透社分析，歐盟視中國在某些議題上或為潛在合作夥伴，但同時也是競爭對手及體制性對立者。

歐盟執委會指出，中國每年高達三百萬輛的電動車產能過剩，必須大量依賴出口，這個數量是歐盟市場規模的兩倍；在美國與加拿大100%高關稅的背景下，歐洲恐淪為中國車企最直接的傾銷對象。

此外，德媒《商報》今年4月披露，歐中正在談判設定中國電動車在歐盟的最低售價，但尚未達成協議。

黃大衛警告，「比亞迪當前的成功乃建立於歐盟內部的分歧之上，即東歐樂見中資，西歐則憂其造成產業威脅。一旦歐洲政局右傾，或形成貿易防衛共識，比亞迪可能面臨嚴峻挑戰。」

針對比亞迪是否構成「傾銷」，美國南卡羅萊納大學艾肯商學院教授謝田對《大紀元時報》表示，比亞迪多數銷量源自歐洲當地工廠的組裝，其註冊數據部分來自租車公司，而非消費者市場實際銷售，因此不完全屬於出口統計。

實際上，比亞迪去年7月與歐洲汽車租賃巨頭Ayvens簽署合作備忘錄，企圖藉此打入歐洲企業級市場。比亞迪更計畫在2025年將海外銷量倍增至80萬輛，並於巴西、匈牙利、泰國、土耳其等地設廠，以減輕關稅壓力、鞏固海外市場基礎。比亞迪公司發言人今年3月底表示，將繼續透過本地組裝與中國供應鏈協作的混合模式，維持成本競爭力。

分析：比亞迪僅有短期紅利

從宏觀層面觀察，比亞迪的海外擴張雖被視為中國電動車產能過剩背景下的緊急出口，但長期效果尚難預測。

黃大衛認為，「比亞迪能否將補貼優勢轉化為符合法規的競爭實力，是其能否立足歐洲的關鍵。這場勝利只是短期紅利，不是真正的終局勝利。」

謝田提醒，比亞迪在歐洲熱銷，更值得關注的是對歐洲政策與產業自主性的挑戰。

國防安全研究院助理研究員王綉雯也指出，「比亞迪的勝出仍屬階段性現象。從數據來看，4月其他品牌如福特、Skoda及中國小鵬的成長率甚至超越比亞迪，歐洲市場仍處高度競爭格局。單憑一個月的數據不足為憑，仍須觀察是否形成穩定趨勢。」

對於比亞迪在歐洲的單月銷售首度超越特斯拉，王綉雯說，「這反映了一場關於地緣政治、產業政策、品牌與消費者偏好的多重競爭。這個勝利代表中國製造正加速滲透全球供應鏈與市場體系，也揭示歐洲內部在環保理想與經濟現實之間的掙扎。」◇