防中企傾銷 印度對比亞迪說不

印度對中國企業向來持審慎態度，印度貿易部部長戈雅（Piyush Goyal）近日公開表示，印度目前不會開放市場給中國電動車巨頭比亞迪（BYD），但歡迎美國特斯拉（Tesla）公司設廠。

戈雅週一（4月7日）出席「印度全球論壇」（India Global Forum）接受彭博電視專訪時指出：「我們必須謹慎看待自身的戰略利益，並審慎選擇可以投資印度的對象。就目前而言，對比亞迪來說答案是『不』。」他強調，印度鼓勵外資投資，但對與中國相關的資金與技術流入仍需嚴格審查。

這並非印度首次拒絕中國汽車進入市場。早在2023年，比亞迪提出與當地合作夥伴合資、金額達10億美元的投資計畫，但最終被印度政府駁回。另一家中國車廠長城汽車也因當局多次延後批准，最終於2022年退出印度市場。

戈雅的表態正值美中貿易戰升高之際。同一天，美國總統川普要求中共於週二（4月8日）前取消報復性關稅，否則對中國商品的關稅將再增加50%，使全球貿易局勢更加緊張。

面對國際貿易壓力與國內產業發展需求，印度正積極與美國、歐盟展開自由貿易協定（FTA）談判。戈雅表示，印度在與已開發國家的貿易談判上「擁有較大操作空間」，但也強調會防範中國產品向印度市場「傾銷」。

與此同時，印度正積極吸引美國電動車龍頭特斯拉進駐，並與其多次進行接洽。《印度時報》去年2月報導，印度政府考慮為特斯拉提供關稅優惠，前提是特斯拉必須承諾在印度設廠生產。

印度對進口整車徵收高達100%的關稅，遠高於美國的2.5%、德國的約10%及中國的25%。這對特斯拉等未在印度設廠的外國車商來說是巨大成本壓力，也成為該公司遲遲未進軍印度市場的主要原因之一。

印度長期奉行保護主義政策，透過高關稅扶植本國車廠，如塔塔汽車（Tata Motors）與馬恆達汽車（Mahindra & Mahindra）等。這些企業在中低價位的電動車與休旅車（SUV）市場中表現強勁，並受益於政府補貼與各項激勵措施。

然而，在外資壓力下，本地車廠普遍反對放寬關稅，擔心國際品牌以低價搶占市占率。這使印度在「吸引外資」與「保護本土產業」之間出現明顯政策拉鋸。

為達成打造「全球電動車製造中心」的戰略目標，印度政府一方面積極推出補貼與激勵措施，吸引特斯拉等國際車企投資設廠；另一方面，高關稅、繁瑣程序與審查不透明等制度性障礙，仍讓外資投資案進展緩慢。

根據國際能源署（IEA）2024年報告，全球電動車市場正在快速擴張，尤其是2.5萬美元（約新台幣83萬元）以下的平價車型需求強勁。對印度而言，如何在維護本地產業利益與引進外資技術之間取得平衡，將是電動車政策能否突破的關鍵。◇