菲律賓綠電藉船運輸台 經部：每度成本高達5.5元

經濟部長郭智輝去年曾拋出菲律賓種綠電並以海纜輸台的構想，近日公布的評估報告指出，國際上尚未有符合呂宋海峽水深條件的海纜實績，短期雖可透過電池船送電，但每度運輸成本高達5.5元。經濟部16日表示，境外綠電輸送回台目標價格為每度新台幣4元，具備可行性，但輸台成本低於4元才會買。

郭智輝去年10月提出赴菲律賓呂宋島蓋再生能源電廠，並將綠電輸送回台構想，他允諾立法院半年內提出可行性報告。

據最新出爐的報告指出，考量菲律賓日照條件佳，光電發電成本具備足夠價格競爭力，且台灣光電產業相對成熟，規劃以太陽光電為主要開發電源，優先供應菲國當地企業、台商工廠用電需求，剩餘電力則可由電池船或海底電纜送回台灣。

報告指出，全球跨國HVDC（高壓直流）海纜工程以歐洲完成實績最多，最深的是2010年義大利本島至薩丁尼亞島的海底電纜，長度約420公里，水下最深達1,650公尺，工程造價7.3億歐元（約新台幣262億元）；義大利另有新的海纜工程興建中，長950公里、布纜最大深度2,150公尺，總投資費用上看38億歐元。

至於台菲之間的呂宋海峽，最深達3千公尺且寬度（水平距離）逾30公里，報告提出，從工程角度來看，台灣確實尚無HVDC輸電系統布建經驗，唯一僅有台澎海纜實績，但在輸送電力容量、工程規模等，均與台菲跨國海底電纜工程無法比擬，且台菲海域地形相對於歐洲海域複雜，這可能是影響成敗的關鍵。

另外，考量海底電纜建設時間長，報告提到，電池船可以作為海底電纜完成前的短期方案，但船運輸電力服務成本約每度達5.5元，且商業模式尚在開發中，航程過長成本也須另外評估。

能源署表示，經相關研析並與國外廠商交流，海纜輸送電力存在技術可行性，後續將展開海洋地形調查，包括水深、海床地形及洋流等影響因素，以決定海纜路徑與上岸點，再進入設計規劃。

據報告內容，國際業者預計2028年完成開發耐水深3千公尺的海纜產品；海纜鋪設施工部分，預定2027年興建完成兩艘布纜能力可達水深3千公尺的布纜船。◇