立委建議增設高鐵北台中站 鐵道學會：恐成慢鐵

近日有立委建議增設北台中高鐵站，以解決高鐵台中站周邊交通壅塞問題，交通部承諾會進行可行性評估。台灣鐵道暨國土規劃學會11日指出，高速鐵路是「中長途城際快速運輸系統」，若設站過多，恐變「慢鐵」，影響全線整體運輸效能，建議執政者慎思。

台灣鐵道暨國土規劃學會表示，近年來台灣高鐵的運輸效能與品質受到各界肯定，這樣的成就是建立在民間BOT的高度效率、自律與紀律之上。然而國有民營化之後，政治力似乎開始介入高鐵建設與經營，南延、東延、設站等等議題不斷，甚至主張列車增加停靠站，儼然是當年臺鐵的翻版。

學會指出，高鐵經濟路線長度200~800公里間，站距應維持50公里以上，以避免列車頻繁靠站減速、停車、加速，增加行車時間，弱化高速運輸效能。高鐵從原本的台北、板橋、新竹、桃園、台中、嘉義、台南、左營，因應立委要求再增加苗栗、彰化、雲林3站後，原本站距就過短，如果再持續增站下去，全民得到的將會是一條「慢鐵」。

學會指出，高鐵台中站的1樓臨停接送區、公車轉運站、排班計程車區已經面臨尖峰時段供給不足問題，如果鐵道局的附屬事業用地開發完成，當地交通勢必會是雪上加霜。地方政府與鐵道局應把握時機整體考量高鐵台中站與附屬事業用地開發的交通解決方案，若不能整合，機會一錯失，未來就很難挽回。

學會呼籲，地方與中央政府應正視運輸系統間分工合作的重要性，不應偏愛或偏廢任何一種交通系統，基於永續發展，賦予每個運輸系統正確服務角色，避免重複投資浪費與造成競爭雙輸局面。高鐵延伸宜蘭、延伸屏東案，除了建設經費龐大，都與臺鐵有高度的市場重疊競爭，執政者應慎思。