中國高鐵僅6路線盈利

中國高鐵票價將漲價的消息引發外界關注，有分析認為漲價的關鍵原因是缺錢，在中國4.5萬公里的高鐵路線中，僅有六條盈利。

中國鐵路觀望5月2日發布公告稱，從6月15日起對京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段、杭深鐵路杭甬段，運行時速300公里及以上動車組列車票價調漲，部分票價最高漲幅近20%，商務座最高漲幅甚至接近40%。

有中國媒體人分析了高鐵票漲價背後的原因，「西部城市」5月8日撰文表示，漲價最大的原因本質上還是因為「缺錢」，因為中國高鐵線路中，能夠盈利的線路實際僅有6條：京滬、滬寧、寧杭、廣深、京津和滬杭。

另外，高鐵背負龐大債務。2023年，高鐵時隔數年首次實現了扭虧為盈，淨利潤達33.04億元（人民幣，下同），但是2023年國鐵集團的總負債達到了6.13兆元，創下新高，33億元的盈利之於總負債來說是杯水車薪。

中國智庫「智谷趨勢」5月6日表示，從2005年到2023年，國鐵集團總債務從4,768億元猛增到6.13兆元，翻了13倍。而2017-2019年三年，國鐵年均發行3千億鐵路建設五年期債券，今年仍處於國鐵的本息償付高峰期。

再有，高鐵運作成本包括電費、人工費、維修維護以及一般的物資消耗等費用持續上升，「西部城市」說，傳聞高鐵每運作一個小時消耗的電價就差不多1萬元，「在這種情況下，漲價或就是必然選擇了。可以預期，這肯定不會是最後一次。」

「智谷趨勢」5月6日表示，此次高鐵漲價是中國高鐵不算長的歷史上，漲價幅度最高的一次。其中，一、二等座漲幅達20%左右，商務座最高漲幅甚至接近40%。紅星新聞則透露，此次漲價之後，高鐵的部分票價已經高過飛機票的票價。

「智谷趨勢」分析，此次高鐵漲價受影響最大的是廣大的「打工人」。這次調整的四條高鐵線路，其中滬杭、杭甬是短線，且都位於長三角地區，是中國最發達的地區之一，人均收入高。

而另外兩條路線武廣和杭長，覆蓋湖北、湖南、江西、浙江、廣東多地，既有經濟強省，也有 「環江西經濟帶」的中心；其中，中部地區的湖南、湖北地區是勞動力輸出大省，再加上江西。這三個中部地區，每年有著大量的打工人需要像候鳥一樣，往返於經濟發達的廣州、杭州等地。◇