攝影家魏進福 西螺大橋 X 記憶的故鄉
來自雲林的傑出攝影師魏進福，其作品深受英國下議院副議長喜愛並珍藏。他出生於西螺，家就在西螺大橋附近，童年時光大多是在橋下度過。他對西螺大橋的情感深厚，對他來說，這不僅僅是一個建築物，更是成長歷程中的一部分。
慶祝西螺大橋六十歲，發行的郵票，相片為魏進福作品。（魏進福提供）17歲開始，魏進福對攝影產生熱情，經常到西螺大橋附近拍攝。他發現，這座橋不僅美麗，更是攝影的理想場所。連續三、四年，他捕捉了大橋各種風光，留下了許多美好的回憶。
後來，魏進福入伍當兵，退伍後事業忙碌，直到十幾年前退休，才有更多的時間，重新拿起相機，開啟攝影的旅程，重新感受對西螺大橋的情感，也細細品味著故鄉的溫暖。
最滿意的照片
魏進福的作品，展現了大自然的壯麗，與人文建築的和諧。他的西螺大橋系列作品，也曾送郵政總局作為郵票主題。
魏進福表示，每張照片都有其獨特的意義，因為不同的時間、季節和天氣，都賦予西螺大橋不同的意境。
西螺大橋的夜色。（魏進福提供）在夏天，蔚藍的天空和飄逸的白雲，為大橋增添了一份清新動人的氣息。冬天，晨霧繚繞，讓大橋在晨光中顯得神祕而迷人。黃昏時分，夕陽照耀下的大橋，呈現出壯麗景象，夕陽與紅色的大橋相襯，營造出令人驚豔的美景。
攝影師捕捉到這些不同時刻下的風情，讓觀者能夠感受大自然的變化和生命的律動。西螺大橋不僅是一座交通樞紐，更是四季交替中的一道美麗風景線。
七十多歲的魏進福，出入西螺大橋拍攝無數次了。（魏進福提供）問到魏進福最滿意的西螺大橋照片是哪一張？他開心的回答：「2022年11月8日血月的那一晚。幾十年來，我最滿意的就是那一張照片。那是同一張照片拍兩次，一次用廣角拍大橋的全景，然後再用望遠的拍月亮，讓月亮映射在濁水溪的水面上，拍起來就很漂亮。」
美景 值得耐心等候
魏進福分享，要捕捉理想場景，需要耐心等待。他說：「常常會花費很長時間在一個地方，等待理想的天候和光線。有時候，需要等待兩、三個小時，甚至從下午等到深夜，只為了捕捉那一瞬間的美麗。」有時候，他甚至需要待在橋下等15~20天。
英國上議院副議長收藏的作品。（魏進福提供）對於攝影師來說，每一次的努力都是值得的，魏進福感動的表示：「就算只有一次成功，也能帶來極大的滿足感。」
秋天西螺大橋橋下芒草開花季節，非常漂亮。（魏進福提供）9月西螺大橋 攝影天堂
西螺大橋下，隱藏著一片攝影天堂，吸引著眾多攝影愛好者前來尋找絕美景致。魏進福不僅在此捕捉到秋日限定的夢幻景色，還將這片地方開發成了一個獨特的攝影景點。
西螺大橋秋天芒花季節。（魏進福提供）這裡的甜根子草在9月開花，形成一片白色花海，搭配著紅色的鐵橋，呈現出絕美的景致，如同一幅幅大師畫作。
西螺大橋北邊的彩繪稻。（魏進福提供）溪床被濃密的甜根子掩蓋，為了方便拍攝，魏進福會事先開出幾條小路。他經常帶著喜歡攝影的朋友來到這裡，甚至曾帶領國際大師江村雄兩次探訪。
魏進福表示，自己幾乎每兩、三天就會帶著一批人來此拍攝。有時候，他會遇到在溪床耕作的農民，甚至會幫他們拍攝耕作場景的溫馨情景。而在西瓜盛產時節，也會下去捕捉澆水、收成的情景，以及一些其他農作物如甜椒、白蘿蔔等。
白蘿蔔收成的景色。（魏進福提供）西螺大橋下的攝影天堂，不僅展現了大自然的美麗，也是攝影創作的理想場所，攝影愛好者們在此共享美景、交流心得。
魏進福經常帶朋友到西螺大橋拍照，希望把故鄉的美傳播出去。（魏進福提供）對於想拍攝大橋的民眾，魏進福分享個人經驗：「喜歡攝影的朋友，若計畫到西螺大橋下進行拍攝，務必注意安全。儘管表面看似乾燥，但部分地點可能存在隱患，一不小心就可能陷入危險。特別是在橋下，地勢多變，可能存在不穩定的區域，踏步需格外小心。建議攜帶足夠的裝備，並確保安全措施完善。」
西螺大橋之美，連國外旅人都慕名而來。（魏進福提供）魏進福期望，西螺大橋能夠闢建步行區，將橋面封閉給民眾，讓人們每天都能在此散步、休憩，享受自然風光。這不僅能提供健康優質的休閒空間，也能加強對橋粱的保護和管理，使其成為社區的一處寶貴資源。
美麗的雲彩，把西螺大橋點綴得相當迷人。（魏進福提供）【認識西螺大橋】
西螺大橋位於彰化縣與雲林縣交界處，橫跨濁水溪下游，原稱濁水溪大橋。它採用華倫式桁架橋設計，連接溪州鄉和西螺鎮，是臺灣公路交通的關鍵樞紐。在1952年竣工時，它成為全臺灣最長的橋梁，被譽為「遠東第一大橋」，矚目全球。
2023年西螺大橋文化節的景色。（魏進福提供）
雨天的虹橋。（魏進福提供）西螺女兒李雅容在《西螺大橋：我的父親李應鏜》一書中記載，李應鏜是一位在臺灣歷史上久被忽視的地方士紳。他扮演了西螺大橋興建的關鍵角色。
李雅容的著作：《西螺大橋：我的父親李應鏜》。（廖儷芬提供）1952年大橋完工時，成為遠東第一、世界第二長的公路大橋，僅次於美國舊金山的金門大橋。為了實現興建西螺大橋的重大目標，李應鏜多次向政府陳情，並成功聯合了美援會、美國懷特公司，以及在日本接受訓練的臺灣技術工程師，使得整個橋梁在短短七個月內完工，成為當時東亞的奇蹟。◇
