中捷行控中心一度跳電 挨批訓練反應都不足

台中捷運10日發生興富發建案吊臂掉落軌道，列車撞上釀1死10傷之重大工安事故。根據中捷說法，隨車員發現異物僅剩13秒，反應時間不夠。對此，市議員李中12日質詢質疑吊臂掉落軌道時，中捷在當日中午12點27分04秒時有出現電力異常，後又自動恢復，但行控中心人員卻警覺不足，未即時與場站做確認，直至12點27分45秒列車撞上；他批，有41秒可應變卻未把握，顯然行控中心人員的訓練與應變都不夠。

中捷總經理莊明聰答詢說，行控中心平時有6人值班，當時有3人去用飯；中捷當日中午12點27分04秒時出現電力異常及跳電預警後自動恢復，直到12點27分32秒時站長通知行控中心，只剩13秒，即使再開現場監視畫面也來不及確認。他強調，會再精進與改善作業流程。

李中也指出，他曾質詢過中捷基層人員的薪資過低，引發高離職率，是否因此讓訓練的效果與成熟穩定度受到影響?他建議中捷導入AI智慧系統，對於異常現象的判讀能有相當助力。

中捷總經理莊明聰強調，沒有「黃金41秒」，只有13秒能應變。（記者黃玉燕／攝影）

駁「黃金41秒」  中捷:精進SOP

從中捷公布的影像，外界推測從吊臂掉到捷運軌道，再到列車撞上有「黃金41秒」時間可阻悲劇，市議員楊大鋐要求中捷釋疑。中捷總經理莊明聰強調，沒有「黃金41秒」，隨車員在27分30秒發現有狀況準備動作，但2秒後列車開始離站，隨車員確定有危險執行通報作業，並拿出鑰匙要進行手動停車，但已來不及撞上，這期間只有13秒能應變。

莊明聰指出，事件突顯中捷既有的標準作業流程SOP 有待精進改善空間，也需要增設硬體設備，包括月台緊急停車按鈕、軌道障礙物偵測系統。另對於捷運系統現採無人駕駛，因應這次事故，議員朱暖應關切，未來有沒有可能改成人力駕駛?莊明聰表示，無人駕駛有其優勢，也是國際趨勢，未來會再優化相關SOP。