國道充電樁功率低 立委促提高規格

近年國內電動車銷量增加，電動車發展越來越普及，不過立委林俊憲16日指出，高公局在國道服務區充電樁建置上的做法保守，且不了解電動車發展，在新標案中開出60kW（千瓦）的低標，遠低於主流的200kW。對此，高公局回應，未來會把功率提高納入招標考量。

林俊憲在記者會上表示，國內電動車銷量在5年內成長9倍，且國發會提出2040年市售車全面電動化的目標。市場和政策都已經明確朝電動化方向前進，但基礎設施需求卻未獲得重視。

他指出，高公局在新一批國道服務區充電樁建置標案中開出60kW的低標，不僅遠低於現行主流的200kW，更無法與正在普及的300kW以上充電樁相比。充電技術推陳出新，若無法在建置初期就採用現有最高規格，很快就會跟不上使用者需求。

他說，許多車主向他反映，國道服務區的充電樁功率為200kW，但卻配備價格和電流均較低的氣冷充電槍，無法追上最新的電動車充電性能。以特斯拉Model 3為例，雖然原廠最高功率為200kW，但服務區的充電樁無法達到這個數字，因為氣冷槍承受的電流不高，實際使用功率只有120kW。

林俊憲指出，高公局第二階段招標的標準與第一階段相同，令人無法接受，顯現高公局對電動車發展速度一無所知；且設置後的特許經營年限為8+4年，現在就已落後，何況2030年可能突破百萬輛電動車，若充電速率過低造成使用率低落，是浪費公共資源。

林俊憲以美國為例，拜登政府撥款50億美金補助建置充電站，並要求每個充電槍至少應具備150kW的功率，若以同樣標準來看，國道服務區目前一樁雙槍的配置，至少要有300kW，是招標規格的5倍，這是美國政府的「超前部署」。

對此，高公局表示，2024年以前的第三、四期會建置更多充電樁，功率提高也會納入考量。◇