道路標線致機車自摔 立委籲提高抗滑係數

時代力量立委徐永明(左)28日舉行記者會表示,台灣道路標線「抗滑係數(BPN)」太差,是機車雨天打滑自摔事故的主因之一。(記者陳柏州/攝影)
時代力量立委徐永明(左)28日舉行記者會表示,台灣道路標線「抗滑係數(BPN)」太差,是機車雨天打滑自摔事故的主因之一。(記者陳柏州/攝影)

【記者吳旻洲/台北報導】

許多機車族都有雨天「自摔」的經驗,不過多數原因竟與道路標線抗滑不足有關。時代力量立委徐永明28日舉行記者會表示,台灣道路標線「抗滑係數(BPN)」太差,是機車雨天打滑自摔事故的主因之一,他要求交通部應將BPN標準從45提昇至65,並將抗滑係數檢驗列為道路檢查表項目,也希望警政署在交通事故調查表中,能進一步標註自摔原因。

根據警政署統計,2016年機車自摔案件數高達1萬6,052件,交通部運輸研究所也點出,標線抗滑能力不足是自摔原因之一。徐委員指出,台灣標線抗滑係數是45BPN,然而日本機車密度遠低於台灣,抗滑係數標準卻是50BPN,顯見交通部未考量到我國民眾的用路習慣,只以最低標準行事。

徐永明說,目前標線劃設完後的養護,並未針對抗滑係數做後續檢查,要求交通部應在公路養護手冊加入「標線抗滑係數」的檢查項目;且警政署「交通事故調查表」應該也要加入「自摔原因」,以便未來提出「交通安全改善計畫」時有更細緻資料供參考。

淡江大學整合戰略科技中心執行長蘇紫雲也說,台灣雖然與歐美抗滑係數相同,但歐美多為「四輪車」,但台灣機車數量遠大於歐美,應採更高標準。雖然提升標線抗滑係數會增加「施工成本」,但事故對於民眾安全及國家醫療負擔造成的損失更為龐大。

交通部技監室技正賈毓虎回應,當初訂定標準時,是以標線完成後兩週內、在潮溼環境下做抗滑係數測試,目前標準與澳洲、瑞典和挪威相同,且45BPN只是門檻,目前正進行標線抗滑係數及反光性研究,未來會參考資料,考量不同道路環境有不同作法,且後續養護仍賴承包單位負責。

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