高港岸電閒置 立委要求速改善

高雄港2007年架設第1座高壓岸電，2014年又斥資1.79億設置10座高壓岸電，11座岸電卻只有1座由中鋼使用。立委賴瑞隆18日質疑，港務公司打造高雄港為生態港口名實不符。高雄港設10座高壓岸電，預計將大幅降低汙染，但完工迄今卻出現閒置狀況，多年下來的資源損耗，誰來負責？他要求行政院追究相關責任及疏失，並於1個月內協調各單位啟用，以改善中南部空汙問題。

高雄港PM10、PM2.5排放量占高市總排量將近一成、硫化物則占30%以上，高雄港汙染排放量超過3個大林電廠，是空汙大戶。環保署專委徐淑芷說，使用岸電是減汙措施。高雄推總量管制，需要增量抵減，也把岸電列為抵減的一個措施。高雄港如果推行岸電，汙染減量的量就變成高雄港務局的信用額度。

高雄港15座低壓岸電100%使用，高壓岸電只有1座正常使用。賴瑞隆批，10座高壓岸電只做生態港評比用。台灣港務執行副總經理陳劭良回應，岸電設置與綠色生態港申請沒有必然連結。當時想要設置岸電是因為國際上先驅想法是，船舶靠泊時輔助引擎電力，如果靠岸電提供，會比燒重油減少很多汙染排放。不過，航商對岸電技術、電價有疑慮，這幾年推行不盡理想。

陳劭良解釋，低壓岸電是220V，公務船舶或民營私營船舶，拖船之類比較小型的船舶使用就足夠。高壓岸電是6.6KV，岸上需有比較大的岸電設備。高壓岸電一座造價4,000萬元，每年還需維護費、相關使用電費，每個使用者所需負擔成本較高。而且還涉及進出港口的不是只有我國船舶，很大一部分是國際船舶。此外，相關岸電接頭、技術規範還沒有很明確標準，美國標準可能跟歐洲不一致，使用率在很多因素下，目前要推動比較困難。

對於提升岸電使用效率，交通部航政司副司長葉協隆指出，朝2方向推動，包括在電費、費率上提供誘因，在法規上做要求。目前環保法規並沒有強力要求使用岸電，希望在法規上做配套，會進一步蒐集國外相關做法。《商港法》沒有條文可以引據，將會同環保署就國際公約規範，進一步國內法化，對相關業者做更具體要求。

徐淑芷則說，不一定要靠環保法規。國外進港船隻使用岸電，進港費採取優惠，交通部應該也可處理。歷年來發現港區汙染占空汙很大比例，環保署已建置排放清冊。每次要求港區改善，港區都說沒有誘因，環保署研議針對港區空汙徵收空汙費，用空汙費做改善的誘因，已研議2年多，跟港務公司談過很多次，港務公司認為，恐怕會影響到貨輪進港意願，希望環保署「深切」評估考量，仍在處理中。

台電業務處副處長黃美蓮表示，電價部分依照岸電高壓用戶，按照用戶與台電訂的契約容量收基本電費，以及用電度數收流動電費，相關電價都是核定後一體適用。至於電價優惠，優惠都是根據《電業法》執行，並未包含岸電這部分。◇